Запрет на полеты самолетов Ирана в воздушном пространстве Европы вызван проблемами с безопасностью, однако это решение может иметь под собой политическую подоплеку, считают эксперты.

"Решение Европейского союза о запрете полетов некоторых иранских самолетов в воздушном пространстве Европы может быть оправдано соображениями безопасности, - сказал Trend по электронной почте профессор Северо-Восточного университета США Кямран Дадхах (Kamran Dadkhah). - Тем не менее принятие решения на волне санкций, введенных Советом безопасности (СБ) ООН, а также США и их союзниками, дает повод думать, что это действительно политическое решение, по крайней мере, частично".

В начале недели европейский комитет по авиационной безопасности запретил полеты в воздушном пространстве Евросоюза двум третям авиалайнеров иранской авиакомпании Iran Air.

Часть самолетов Iran Air была включена авиационными властями ЕС в так называемый "черный список" ненадежных еще в марте этого года. Нынешний запрет распространен на все принадлежащие авиакомпании авиалайнеры Airbus-320, Boeing-727 и Boeing-727.

По словам Дадхаха, истоки этого решения кроятся в эмбарго, наложенном на продажу Ирану американских новых самолетов и запчастей после кризиса с заложниками США.

Дипломатический кризис между Ираном и США начался 4 ноября 1979 года, когда группа студентов - активных сторонников Исламской революции в Иране - захватила посольство США в Тегеране. Дипломаты, их семьи и персонал посольства оказались в заложниках. 53 американца провели в этом качестве 444 дня - до 20 января 1981 года.

До Исламской революции иранский коммерческий воздушный флот состоял из произведенных в США Boeing и французских Airbus.

"Наложенное на Иран эмбарго привело к значительному обветшанию иранского коммерческого парка самолетов; из-за нехватки запчастей они не обслуживаются должным образом; Иран вынужден покупать подержанные американские самолеты у других стран, а также ненадежные самолеты советской эпохи марки "Туполев" у России, - сказал он. - В итоге иранские авиарейсы приобрели репутацию ненадежных, а уровень авиакатастроф в Иране один из самых высоких".

По мнению европейского эксперта по политике Ирана Роузбеха Парси, запрет всего лишь косвенно связан с санкциями или политическими мотивами, потому что проблемы с безопасностью реально существуют.

"Иранские самолеты изнашиваются, и обветшалость является серьезным аргументом в вопросах безопасности, - сказал Trend по телефону Парси, аналитик Института ЕС по исследованиям безопасности (EUISS) в Париже. - Другой вопрос, достигла ли изношенность самолетов того уровня, когда необходим запрет. Но на этот счет у меня идей нет, потому что в данном случае необходим технический анализ".

Американский эксперт Пол Салливан (Paul Sullivan) полагает, что за этим решением, вероятно, стоят политические мотивы, но действительно обслуживание иранских самолетов, по его словам, оставляет желать лучшего.

"Недавние санкции могут усугубить ситуацию, - сказал Trend по электронной почте Салливан, профессор Университета национальной безопасности США. - Как это случилось, к примеру, с Ливией, когда самым тяжелым последствием наиболее жестких санкций ООН против нее стали серьезные проблемы с авиацией".

Девятого июня СБ ООН проголосовал за принятие новой резолюции, которая предусматривает ужесточение санкций в отношении Тегерана в связи с его отказом свернуть работы по обогащению урана.

Это четвертая по счету резолюция, принятая Совбезом из-за нежелания Тегерана выполнять международные требования, касающиеся прояснения ряда вопросов мирового сообщества по иранской ядерной программе, в том числе и существованию военной составляющей ее.

Запрет на полеты иранских самолетов, по словам Дадхаха, в целом сократит международный пассажиропоток в Иране, потому что большинству иранцев придется пользоваться услугами иностранных авиакомпаний и покупать авиабилеты за более высокую цену.

"Иранская авиаиндустрия находится в бедственном положении, - сказал он. - Это решение, в случае его выполнения, усугубит его еще больше".

Парси считает, что в результате наложенного эмбарго ситуация может развиваться в двух направлениях: увеличится количество полетов европейских авиакомпаний или, наоборот, возможность осуществлять авиарейсы в Иран и обратно для них также будет ограничена.

"В результате может снизиться пассажиропоток в обоих направлениях, - сказал он. - И для меня не ясно, кто выиграет от этого".

Таким образом, полагает Парси, это могло бы еще больше изолировать Иран, но наиболее вероятно, что при заинтересованности европейских авиакомпаний они компенсируют ограниченные возможности Iran Air.

"Но это будет как политическим, так и экономическим решением, поскольку они [европейские авиакомпании] должны придерживаться новых ограничений в отношении коммерческих связей с Ираном, которые стали результатом европейских и американских санкций", - сказал он.

Что касается цен на авиационный бензин, то все эксперты согласны, что эмбарго существенным образом не повлияет на его стоимость.

"Я сомневаюсь, что запрет существенным образом повлияет на цены на авиационный керосин, - сказал Дадхах. - Во-первых, доля иранских авиакомпаний в международных авиаперелетах весьма мала, а, во-вторых, большое количество иранских пассажиров начнут пользоваться другими международными авиакомпаниями".

Парси сомневается в том, что Iran Air или другие иранские авиакомпании вносят большой вклад в мировую авиационную экономику, поэтому их изоляция на рынке не повлияет каким-либо образом на цены на авиационное топливо.

Потребление авиационного топлива Ираном, считает Салливан, настолько незначительно в мировых масштабах, что "Иран даже не может быть маленьким пятнышком на экране мировых цен".
 Trend