Перейти к содержимому


Фотография

Беспилотные аппараты


  • Авторизуйтесь для ответа в теме
Сообщений в теме: 25

#1 MIROTVORES70

MIROTVORES70

    SHOOTER

  • Emir
  • 4 604 сообщений

Отправлено 01 сентября 2010 - 22:28

Изображение Ту-141 Стриж Изображение Изображение Разработчик: ОКБ Туполева Изображение Страна: СССР Изображение Первый полет: 1974 Изображение Тип: Оперативно-тактический разведывательный БПЛА




Опыт разработки, испытании, доводки, серийного производства и эксплуатации беспилотного разведывательного комплекса ДБР-1 (Ту-123), а также работы по его дальнейшему развитию ДБР-2 (Ту-139) с полностью спасаемым беспилотным самолетом позволили ОКБ перейти к работам над полностью спасаемым беспилотным разведывательным комплексам тактического и оперативно-тактического назначения следующего поколения. Результатом этих работ стало создание, освоение в серии и передача на вооружение оперативно-тактического комплекса Ту-141 (ВР-2 Стриж), тактических комплексов Ту-143 (ВР-3, "Рейс") и его развития Ту-243 (ВР-ЗД, "Рейс-Д").

К работам над комплексами "Рейс" и "Стриж" в ОКБ приступили практически одновременно. Многие технические решения для обоих комплексов и компоновочные решения самих беспилотных самолетов-разведчиков были близкие по своей практической реализации, отличия в основном касались дальности действия систем. Беспилотный комплекс оперативно-тактической разведки ВР-2 "Стриж" предназначался для проведения разведывательных операций на глубину в несколько сотен километров от линии фронта, тактический комплекс ВР-3 "Рейс" - в несколько десятков.

В случае с комплексом "Стриж", при проектировании беспилотного самолета-разведчика, первоначально речь шла о создании двухрежимного летательного аппарата. Предполагалось, что беспилотный самолет "141" на трансзвуковой или на небольшой сверхзвукой скорости (1200-1300 км/ч) будет два раза прорывать фронтовую ПВО противника (при прохождении на маршрут разведки и при возвращении на место посадки. Следование по маршруту разведки самолет должен был проходить на крейсерском дозвуковом режиме. Посадку самолет-разведчик должен был выполнять по-самолетному на выпускаемую перед посадкой лыжу. На подобном алгоритме использования самолета "141" настаивали военные. Предварительные оценки и расчеты, проведенные в ОКБ, показали, что подобный подход к созданию нового беспилотного комплекса приведет к лавинообразному увеличению массы самолета при попытках сохранить требуемые основные летно-тактические данные. Выход даже на короткое время на один из самых невыгодных с аэродинамической точки зрения транзвуковой режим потребовал бы принятия мер по поиску оптимизации аэродинамики летательного аппарата, его силовой установки с учетом особенностей этого режима. Необходимо было бы отказаться от относительно простого однорежимного воздухозаборника, применять двигатель значительно большей тяги, возможно с форсажной камерой, что в свою очередь потребовало бы увеличения запаса топлива и, как следствие, стартовой массы и т.д. Таким образом, некоторое ожидаемое увеличение устойчивости комплекса к средствам фронтовой ПВО, при сохранении остальных характеристик, могло быть достигнуто лишь за счет значительного усложнения конструкции беспилотного летательного аппарата, снижения надежности и увеличения стоимости комплекса.

Поэтому, на основании достаточно длительных обсуждений проблемы, было принято и согласовано с заказчиком решение отказаться от сверхзвукового режима и ограничиться скоростью 1000 км/ч на всем маршруте выполнения разведывательного полета. Одновременно отказались от посадки на аэродром на лыжу, перейдя к варианту вертикальной парашютной посадки с включением тормозных устройств на последнем этапе. Постепенно предлагаемый проект самолета "141" приблизился к увеличенной масштабной копии тактического беспилотного самолета-разведчика "143".

В окончательном варианте по идеологическому построению комплекс "Стриж" и его элементы в основном повторили своего меньшего собрата комплекс "Рейс" и отличались от него расширенным составом бортового и разведывательного оборудования в едином варианте комплектации, размерами самолета-разведчика и новым наземным комплексом средств обслуживания и обеспечения боевой работы.

По компоновочной схеме и техническим решениям самолет "141" стал как бы увеличенной копией самолета "143". Самолет-разведчик по составу разведывательного оборудования (аэрофотоаппараты, инфракрасная разведывательная система) способен выполнять соответствующие виды разведки в любое время суток. Состав навигационно-пилотажного комплекса обеспечивал нормальную работу разведчика и его оборудования на больших удалениях от места старта. Для комплекса рассматривались варианты оснащения самолета "141" средствами разведки, выполненными на основе квантомеханических генераторов (лазеры) и введения в комплекс систем радиационной разведки.

Самолет "141" представлял из себя цельнометаллический низкоплан, выполненный по схеме "бесхвостка" с ПГО. Треугольное крыло со стреловидностью по передней кромке 58╟, имело небольшие наплывы в корневых частях. ПГО - переставляемое на земле в пределах от 0╟ до 8╟ в зависимости от центровки самолета, трапецевидной формы в плане, с углом стреловидности по передней кромке 41,3╟. Вертикальное оперение выполнялось со стреловидностью по передней кромке 52╟. Управление самолетом осуществлялось с помощью двухсекционных элевонов на крыле и руля направления. Фюзеляж круглой формы диаметром в цилиндрической части 950 мм, переходящий в районе установки двигателя в овальную. Воздухозаборник дозвуковой, установлен над фюзеляжем. На самолете "141" устанавливался ТРД типа Р9А-300 или КР-17А на машинах более поздних выпусков, со статической тягой 2000 кг. Двигатель компоновался под углом 4,5╟ к оси самолета. Старт самолета-разведчика осуществлялся с помощью мощного стартового твердотопливного ускорителя, монтировавшегося под хвостовой частью фюзеляжа.

Посадка самолета-разведчика после выполнения задания осуществлялась с помощью парашютной системы (тормозной и посадочный парашюты), расположенной в обтекателе в хвостовой части фюзеляжа над соплом ТРД, как и на самолете "143". Шасси выполнялось трехопорным, пяточного типа, выпускавшееся на посадке. Имелась система отстрела посадочного парашюта и тормозная твердотопливная силовая установка, включавшаяся на последнем этапе посадки.

Наземное обслуживание и старт самолета-разведчика осуществлялись с помощью наземных мобильных средств СПУ-141, ТЗМ141, МТ-141, КПК-141 и ПОД-3, обеспечивавших эффективное использование беспилотного самолета-разведчика, быструю переброску основных элементов комплекса своим ходом на большие расстояния с сохранением необходимого уровня боеспособности. При транспортировке часть консолей крыла отклонялась в вертикальное положение, что уменьшало габариты самолета "141".

Работами над комплексом "Стриж" руководил Г.М. Гофбауэр, возглавлявший в ОКБ направление по беспилотной технике до начала 90-х годов, до своей смерти, и проведший огромную работу по обеспечению проектирования, доводки, разворачивания серийного производства и освоению в войсках туполевских беспилотных комплексов нового поколения "Рейс" и "Стриж". С начала 90-х годов беспилотную тематику в ОКБ возглавил Главный конструктор Л.Т.Куликов

Первый опытный экземпляр самолета "141" совершил полет в декабре 1974 года. Первые опытные самолеты "141" оснащались опытными двигателями КР-17А. Серийная постройка самолета "141" была развернута в 1979 году на Харьковском авиационном заводе (бывший ╧ 135 ), всего до момента окончания серии в 1989 году завод выпустил 152 экземпляра самолета "141". Первую установочную партию беспилотных самолетов в количестве 10 экз. оснастили двигателями типа Р9А-300 (вариант авиационного ТРД РД-9Б самолета МиГ-190, а затем, после освоения в серии КР-17А, ХАЗ перешел на серийный выпуск самолета-разведчика с ним. После окончания заводских и государственных испытаний комплекс "Стриж" принимается на вооружение Советской Армии. В основном комплексы поступили в части, дислоцированные на западных границах СССР, и после распада последнего большая часть из них оказалась в собственности новых независимых государств, в частности вооруженных силах Украины. Помимо основного разведывательного варианта, ОКБ прорабатывало самолет-мишень на базе Ту-141.

Быть ШАХИДОМ для менья честь и великая мечта.Я скажу Амин,и Вы скажите!



Изображение

#2 MIROTVORES70

MIROTVORES70

    SHOOTER

  • Emir
  • 4 604 сообщений

Отправлено 01 сентября 2010 - 22:29

Изображение Ту-243 Рейс-Д Изображение Изображение Разработчик: ОКБ Туполева Изображение Страна: СССР Изображение Первый полет: 1987 Изображение Тип: Тактический разведывательный БПЛА




В конце 70-х годов, после поступления в войска комплекса "Рейс", встал вопрос о его модернизации с целью повышения его эффективности. Перед ОКБ была поставлена задача по оснащению самолета-разведчика новыми средствами и типами разведывательного оборудования, имевшими более высокие характеристики разрешения, введение систем, дающих возможность вести разведывательные действия в ночных условиях. Были выставлены требования по улучшению летно-тактических данных самолета-разведчика, в частности по дальности полета.

По наземному комплексу требовалось сократить на ТЗМ состав обслуживающего персонала, количество технических средств и упростить процесс эксплуатации.

6 марта 1981 года вышло Постановление Совета Министров СССР N 249-76 о разработке модернизированного комплекса ВР-ЗД "Рейс-Д". Тактико-технические требования к комплексу были утверждены Заказчиком в феврале 1983 года. До 1987 года ОКБ занималось проектированием и постройкой опытных образцов разведывательного БПЛА, получивших по ОКБ шифр самолет "243" (Ту-243).

Первый полет опытный БПЛА Ту-243 совершил в июле 1987 года. К настоящему времени опытная партия самолетов Ту-243 прошла государственные испытания и новый комплекс запущен в серийное производство на машиностроительном заводе г. Кумертау, вместо комплекса "Рейс". Работы проведенные в рамках создания нового беспилотного разведывательного комплекса "Рейс-Д" позволили увеличить эффективность комплекса более чем в 2,5 раза. Элементы комплекса неоднократно представлялись на выставках в г. Жуковском (МАКС). Модернизированный комплекс активно предлагается на экспорт. Имеется реальная возможность использования комплекса для решения экологических проблем, а также использование его в системе МЧС при устранении крупных или глобальных экологических или техногенных катастроф, в том числе и радиационного характера.

Конструкция планера БПЛА Ту-243, по сравнению с Ту-143 особых изменений не претерпела. Сохранив в основном общую аэродинамическую компоновку, самолетные системы, силовую установку БПЛА Ту-143, разработчики полностью обновили состав разведывательного оборудования, внедрили новый навигационно-пилотажный комплекс, произвели перекомпоновку размещения оборудования БПЛА, увеличили запас топлива и т.д.

Комплекс "Рейс-Д" предназначен для разведки районов сосредоточения войск и боевой техники, разведки инженерно-технических сооружений, разведки районов экологических и стихийных бедствий, определения мест и масштабов лесных пожаров, аварий газо- и нефтепроводов.
Разведывательное оборудование, комплектующееся в двух вариантах, позволяет вести операции в любое время суток днем и ночью.

В первом варианте комплектации на борту устанавливается панорамный аэрофотоаппарат типа ПА-402 и система телевизионной разведки "Аист-М" с передачей информации в реальном масштабе времени по радиолинии "Трасса-М".

Во втором варианте комплектации - ПА-402 и система инфракрасной разведки "Зима-М" с передачей информации по "Трассе-М". Помимо передачи на землю по радиолинии, информация записывается на носители, расположенные на борту разведывательного БПЛА Ту-243. Новое более производительное разведывательное оборудование в сочетании с улучшенными характеристиками самолета-носителя позволили довести площадь разведки за один вылет до 2100 кв.км. Как и в случае комплекса "Рейс" на новом комплексе возможно использование аппаратуры радиационной разведки типа "Сигма-Р".

На БПЛА Ту-243 установлен новый навигационно-пилотажный комплекс НПК-243, выполненный на современной элементной базе, значительно увеличивший тактические возможности БПЛА и всего комплекса в целом. Для облегчения поиска БПЛА Ту-243 после посадки на землю на Нем устанавливается радиомаяк типа "Маркер".

Маршевый двигатель был модернизирован по параметрам надежности и получил обозначение ТРЗ-117А. Стартовый твердотопливный двигатель БПЛА Ту-143 заменен на новый более мощный и легкий типа РДДТ-243ДТ с максимальной тягой 14820 кгс.

В состав средств наземного обслуживания, по сравнению с комплексом "Рейс", введены модернизированные мобильные средства стартовой и технической позиции (СПУ-243, ТЗМ-243, КПК-243, ПОД-ЗД и другие), значительно улучшившие эксплуатационные характеристики комплекса.


Быть ШАХИДОМ для менья честь и великая мечта.Я скажу Амин,и Вы скажите!



Изображение

#3 MIROTVORES70

MIROTVORES70

    SHOOTER

  • Emir
  • 4 604 сообщений

Отправлено 01 сентября 2010 - 22:30

Изображение Эльф-Д Изображение Изображение Разработчик: МАИ Изображение Страна: СССР Изображение Первый полет: 1979 Изображение Тип: Многоцелевой БПЛА




В 1976 г. в ОСКБ-С МАИ был спроектирован легкий многоцелевой народнохозяйственный самолет "Эльф" с четырехцилиндровым двухтактным двигателем воздушного охлаждения "Нельсон" мощностью 48 л.с. Аппарат был выполнен по схеме "низкоплан" с толкающим воздушным винтом. Имел размах крыльев 5,86 м, взлетную массу 330 кг. Конструкция цельнометаллическая с продольным гофром на обшивке крыла, оперения и хвостовой балке фюзеляжа. "Эльф" имел неубираемое трехсточное шасси с носовым колесом и основными стойками рессорного типа, выполненными из профилированной титановой полосы. В конструкции самолета было немало интересных находок и удачных инженерных решений. На элементы конструкции получено несколько авторских свидетельств на изобретения.

Первый дистанционно пилотируемый (беспилотный) вариант самолета "Эльф" демонстрировался в 1982 г. на выставке НТТМ-82 и был удостоен золотой медали. Этот вариант самолета имел фиксированные предкрылки, которые позволили расширить диапазон летных углов атаки и существенно упростить технику пилотирования, что особенно важно при использовании дистанционного управления самолетом. Модификация получила обозначение "Эльф-Д".

Силовая установка самолета "Эльф-Д" была расположена вблизи его центра тяжести, что делало возможным использование на самолете различных двигателей практически без изменения центровки. Применение двигателя с толкающим воздушным винтом позволяло в носовой части под радиопрозрачным обтекателем свободно разместить радиолокационную аппаратуру обзора передней полусферы.

Все этапы полета (включая взлет и посадку) осуществлялись с использованием системы пропорциональных радиокоманд с наземного пульта управления самолетом. "Эльф-Д" успешно прошел первый этап летных испытаний. С помощью дистанционного управления производились пробежки, руление по взлетно-посадочной полосе и подлеты до высоты 1,5 - 2 м. Первый полет самолета состоялся в Тушине осенью 1979 г. Дистанционно пилотируемым самолетом управлял В. И. Бондарев. Им же осуществлены доводочные работы и подготовка аппарата к испытаниям.

Спроектированный и построенный в ОСКБ-С в 1980 г. наземный пульт управления дистанционно пилотируемыми самолетами представлял собой рабочее место пилота-оператора, скомпонованное аналогично традиционной кабине пилотируемого самолета. В пульт управления входили органы ручного и ножного управления, панель приборов оперативной индикации, телеэкраны для проецирования изображения с бортовой телекамеры самолета, системы слежения за перемещением самолета, а также приемная и передающая радио- и телеаппаратура. Кистевая ручка управления и педали снабжались загружателями и механизмами триммерного эффекта.

Слежение (поворот всего пульта) за перемещающимся в пространстве самолетом велось с помощью электропривода, который был синхронизирован с поворотом головы пилота - оператора. Вращение пульта управления вправо и влево на 360╟ обеспечивалось установкой его на неподвижном основании на вертикальной оси. Для удобства пилота-оператора сидение было снабжено заголовником и подлокотниками. Пульт управления прошел испытания при пилотировании дистанционно управляемого самолета "Эльф-Д" и в комплексе с самолетом экспонировался на ВДНХ.


Быть ШАХИДОМ для менья честь и великая мечта.Я скажу Амин,и Вы скажите!



Изображение

#4 MIROTVORES70

MIROTVORES70

    SHOOTER

  • Emir
  • 4 604 сообщений

Отправлено 01 сентября 2010 - 22:31

Изображение А-03 Нарт Изображение Изображение Разработчик: Антиград-Авиа Изображение Страна: Россия Изображение Первый полет: 2008 Изображение Тип: Многоцелевой БПЛА





На прошедшем в январе 2008 г. (29-31.01.2008 г.) втором международном форуме и выставке "Беспилотные многоцелевые комплексы в интересах ТЭК" ООО Научно-производственный центр "Антиград-Авиа" из подмосковного г. Дубна представило многофункциональный авиаицонный комплекс "Нарт" (МАК "Нарт"). Значительное количество посетителей и специалистов, которые постоянно останавливалась у стенда предприятия и подходили с различными вопросами к его представителям, говорили о том большом интересе, который вызвал представленный беспилотный летательный аппарат.

По информации представителей ООО "НПЦ "Антиград-Авиа", многофункциональный авиационный комплекс "Нарт" предназначен для решения широкого круга задач. Среди них такие, как предотвращение катастрофических стихийных погодных явлений (град, ливневые осадки, смерчи, тайфуны) путем активного воздействий на метеорологические процессы; образование искусственных осадков в засушливых районах; осуществление мониторинга различной направленности - состояния магистралей, водной и земной поверхностей, метеорологической и экологической обстановки, обстановки в зонах катастроф природного и техногенного характера. Кроме того, комплекс способен проводить воздушную обработку сельхозугодий с целью ликвидации сорняков, болезней растений, различных вредителей, повышения плодородия почвы в соответствии с современными агротехническими и экологическими требованиями, а также оперативно и всесезонно доставлять грузы в труднодоступные и отдаленные районы.

В состав МАК "Нарт" входят беспилотные летательные аппараты (БЛА) А-03, средства обеспечения старта БЛА, наземный пункт управления подготовкой к полету и полетом БЛА (НПУ), автоматизированная система мониторинга и управления активными воздействиями (АСУ АВ) на метеорологические процессы, средства обеспечения функционирования комплекса.

Принцип применения комплекса "Нарт" при использовании его в варианте воздействия на состояние погоды заключается в следующем. С получением прогнозных данных о возможности появления облачного фронта с опасным потенциалом, автоматизированная метеорологическая система АСУ АВ начинает сканирование воздушного пространства с помощью метеорадиолокатора. После обнаружения фронт сопровождается, оценивается степень его опасности, определяются возможные пространственно-временные координаты района образования катастрофических погодных явлений, которые поступают в НПУ для формирования программы полета беспилотным аппаратом и занесения ее в бортовую систему управления БЛА при подготовке его к вылету. По команде с наземного пункта управления БЛА стартует и выполняет полет по заданной программе, которая, при необходимости, корректируется с НПУ командами по радиоканалу.

В заданной пространственной точке в установленное время БЛА сбрасывает кассеты, из которых выстреливаются миниракеты с реагентом, распыляемым по трассам полета ракет на дальности до 3,5 км. Реагент вызывает преждевременное выпадение осадков и, тем самым, предотвращается развитие неблагоприятных погодных явлений до катастрофического масштаба. После выполнения задания БЛА выходит в заданный район, выполняет посадку и эвакуируется с помощью транспортировочной машины на техническую позицию комплекса для подготовки к очередному вылету или хранению.

Комплекс "Нарт" обеспечивает выполнение задач в зоне радиусом 300-350 км. Он может исполняться в стационарном (все составные части размещаются в промышленном модуле типа "Кисловодск", размещаемом в центре зоны) и мобильном (на автомобилях "КамАЗ") вариантах.

По мнению разработчиков, подтверждаемого специалистами, при формировании на основе МАК "Нарт" единой сети и ее информационном обеспечении на территории страны может быть создана не имеющая в настоящее время мировых аналогов многофункциональная информационно-транспортная система (МИТС), способная решать широкий круг задач в интересах Федеральных ведомств (Росгидромета, МЧС, Министерства природных ресурсов, силовых ведомств и т.д.), региональных служб и отдельных компаний.


Быть ШАХИДОМ для менья честь и великая мечта.Я скажу Амин,и Вы скажите!



Изображение

#5 MIROTVORES70

MIROTVORES70

    SHOOTER

  • Emir
  • 4 604 сообщений

Отправлено 01 сентября 2010 - 22:31

Изображение Инспектор-101 Изображение Изображение Разработчик: Аэрокон Изображение Страна: Россия Изображение Первый полет: 2009 Изображение Тип: Многоцелевой сверхлегкий БПЛА





"Инспектор-101" - российский сверхлёгкий беспилотный летательный аппарат дистанционного зондирования, разработан в инициативном порядке ЗАО "Аэрокон" (главный конструктор предприятия Александр Корнушенко). Самый компактный и мобильный комплекс на базе микро-БЛА предназначен для оперативного и незаметного наблюдения окружающего пространства и отдельных объектов в стесненных условиях - жилые и промышленные кварталы, сложный рельеф местности и т.д.

Полный вес аппарата не превышает 250 грамм, таким образом "Инспектор-101" является одним из самых лёгких БПЛА в мире.

Конструктивно "Инспектор-101" представляет собой микро-БПЛА, выполненный по схеме бесхвостка, с тянущим воздушным винтом, вращаемым электродвигателем. Целевая аппаратура включает в себя микросхемы передачи информации, а так же неподвижную малогабаритную видеокамеру переднего или панорамного обзора. Запуск аппарата осуществляется с рук с помощью катапульты. Особенностью конструкции БПЛА является полностью отклоняемый киль.

Получение информации с беспилотного аппарата и выдача ему команд осуществляется через блок управления, реализованный на базе портативного персонального компьютера.

"Инспектор-101" способен нести полезную нагрузку в виде цифровой малогабаритной неподвижной TV-камеры переднего либо планового обзора. В состав комплекса входят два микро-БЛА, наземная станция управления (ноутбук-планшет) и компактная катапульта. Время развертывания комплекса - 10 мин, радиус действия - 1500 м, время полета - 30-40 минут при скорости 8-20 м/с на высоте от 25 до 500 м. Комплекс может эксплуатироваться при ветре до 10 м/c, температурах окружающего воздуха от -30 до +50 град. С, в умеренный дождь и снегопад.


Быть ШАХИДОМ для менья честь и великая мечта.Я скажу Амин,и Вы скажите!



Изображение

#6 MIROTVORES70

MIROTVORES70

    SHOOTER

  • Emir
  • 4 604 сообщений

Отправлено 01 сентября 2010 - 22:33

Изображение Zala 421-16 Изображение Изображение Разработчик: Zala Aero Изображение Страна: Россия Изображение Первый полет: 2009 Изображение Тип: Многоцелевой БПЛА





ZALA 421-16 - специальный комплекс дистанционного мониторинга на базе БЛА самолетного типа средней продолжительности полета. ZALA 421-16 революционный шаг в развитии отечественных разработок и применении комплексов с БЛА. Новые современные решения, выгодно отличают аппарат ZALA 421-16 по всем показателям. Рекорд продолжительности полета 12 часов 21 минута установлен на этом БЛА 10.07.2009 года.

Применение современных комбинированных ПН массой до 3кг решает весь спектр задач исторически относимых к классам 70-150кг. Появление Zala 421-16 ставит под сомнение актуальность использования БЛА аэродромного базирования. И открывает новую эпоху применения беспилотных средств готовых уже сейчас к сетецентрическим технологиям будущего.

Предназначен для наблюдения в широком диапазоне метеоусловий подстилающей поверхности (в.т.ч. сложного рельефа местности, водной поверхности), поиска и обнаружения объектов. Обеспечивает получение и передачу информации в реальном времени и масштабе телевизионного, тепловизионного изображения местности, выполняет функции ретранслятора, определение координат и объектов наблюдения, сбор, накопление и обработка иной информации. Новый пакет программного обеспечения VIZA - значительно облегчает работу оператора-дешифровщика.

В стандартном варианте БЛА поставляется с цифровой зеркальной фотокамерой (10 Мпикс) и высококачественной видеокамерой на гиростабилизированной платформе с устройством оцифровки видеоизображения и записи. Дополнительно оборудуется ИК камерой с разрешением 640 x 480. Возможно выполнение доставки грузов, оружия и медикаментов с точностью 200 м на дальность до 50 км. Предусмотрена резервная навигационная система для работы в сложных условиях РЭП. В ближайшее время планируется расширить полезную нагрузку малогабаритным дистанционным газоанализатором. Предполагается в перспективе в дополнение к разведывательным задачам использование для целеуказания и ретрансляции данных.

ZALA 421-16 выполнен по аэродинамической схеме "летающее крыло", как и аппараты ZALA 421-04М, ZALA 421-08. Является прямым конкурентом для БЛА "Элерон-10Д". Сообщается, что при создании аппарата использованы технологии обеспечения малой заметности. Это делают комплекс применимым в целом ряде операций, проводимых Минобороны России. "При разработке беспилотного комплекса ZALA 421-16 компания учитывала боевой опыт применения комплексов ZALA, многолетний стаж оказания услуг для гражданских организаций ТЭК и ориентировались на обобщенные потребности МО, ПС ФСБ, МВД, МЧС. Как отметили представители Пограничной службы ФСБ России, ознакомленные с техническими характеристиками БЛА, эти аппараты наиболее близки по ТТХ к требуемым для выполнения задач по охране госграницы, в частности, для выполнения длительного полета на дальние расстояния.


Быть ШАХИДОМ для менья честь и великая мечта.Я скажу Амин,и Вы скажите!



Изображение

#7 MIROTVORES70

MIROTVORES70

    SHOOTER

  • Emir
  • 4 604 сообщений

Отправлено 01 сентября 2010 - 22:34

Изображение Скат Изображение Изображение Разработчик: РСК МиГ Изображение Страна: Россия Изображение Первый полет: Изображение Тип: Ударный БПЛА




Одной из наиболее интересных и неожиданных новинок авиасалона МАКС-2007 стал перспективный малозаметный реактивный боевой беспилотный летательный аппарат (ББЛА) ╚Скат╩, разрабатываемый Российской самолетостроительной корпорацией ╚МиГ╩. Показ полноразмерного макета ╚Ската╩ в третий день салона группе журналистов в одном из ангаров РСК ╚МиГ╩ на территории аэродрома ЛИИ в подмосковном Жуковском стал подлинной сенсацией выставки: до сих пор никаких подробностей о ведущейся ╚МиГом╩ разработке ББЛА известно не было, и демонстрация ╚Ската╩ на МАКС-2007, хоть и планировалась разработчиком, нигде заранее открыто не афишировалась. Официальное разрешение показать ББЛА ╚Скат╩ было получено только 21 августа специальным распоряжением Президента России Владимира Путина. В результате полноразмерный макет ╚Ската╩ демонстрировался не на территории выставочной экспозиции, а в одном из ангаров РСК ╚МиГ╩ на аэродроме ЛИИ им. М.М. Громова, и на презентацию было приглашено только ограниченное количество представителей телеканалов и печатных СМИ. В их числе посчастливилось быть и автору этого материала.

Сразу оговоримся: беспилотных аппаратов такого класса в России до сих пор еще не было. Разработкой тяжелых - массой более тонны - реактивных БЛА многократного применения (а именно эта возможность отличает беспилотные летательные аппараты от разного рода крылатых ракет) у нас в стране с конца 60-х гг. занимаюсь ОКБ А.Н. Туполева, спроектировавшее околозвуковые оперативно-тактический беспилотный разведчик ВР-2 ╚Стриж╩ (╚141╩ или Ту-141, взлетная масса 5,4 т) и тактический беспилотный разведчик ВР-3 ╚Рейс╩ (╚143╩ или Ту-143, взлетная масса 1,4 т). Оба выпускались серийно и состояли на вооружении Советской Армии. Кроме того, в серийном производстве и на вооружении находился дозвуковой тактический беспилотный разведчик Ла-17Р (взлетная масса около 3 т), разработанный на базе самолета-мишени Ла-17 в ОКБ С.А. Лавочкина. Сфера применения всех этих БЛА ограничивалась только ведением воздушной разведки, а по способу взлета и посадки они мало походили на традиционные самолеты: старт их осуществлялся со специальных пусковых установок с использованием пороховых ускорителей, а приземление - на посадочных парашютах. Для решения боевых задач советские реактивные беспилотники. несмотря на ряд проектных проработок, приспособлены не были.

Вместе с тем опыт вооруженных конфликтов 80-х и 90-х гг., развитие средств ПВО и РЭБ, возрастание стоимости подготовки летного состава поставил к началу нового тысячелетия на повестку дня вопрос создания нового класса тяжелых реактивных беспилотных аппаратов, способных вести полноценные автономные и групповые боевые действия, в т.ч. поражать высокоточным оружием наземные и морские цели противника, обладая при этом характеристиками и системами бортового оборудования, подобными имеющимся у современных пилотируемых тактических самолетов.

Активные исследования по этому вопросу на рубеже нового века начались в США, а затем и в странах Западной Европы. При этом в Соединенных Штатах поспешили даже объявить боевые беспилотники "шестым поколением" боевых самолетов, которое придет на смену нынешним пилотируемым многофункциональным истребителям (в т.ч. самолетам пятого поколения F-22 и F-35), со временем едва ли не полностью их потеснив. Ведущие американские самолетостроительные компании - Боинг и Нортроп-Грумман - в 1998-2000 гг. приступили к проектированию экспериментальных прототипов-демонстраторов таких беспилотных аппаратов, названных Х-45 и Х-47, а в 2002-2003 гг. - к их оценочным летным испытаниям. Основные слагаемые концепции этих БЛА: летно-технические характеристики, близкие к характеристикам современных тактических боевых самолетов; возможность многократного применения с базированием на аэродромах тактической авиации; высокая выживаемость в условиях современного боя, реализуемая малой заметностью, специальными конструктивными решениями И наличием бортовых оборонительных систем; возможность самостоятельного распознавания целей и применения по ним высокоточного оружия, размещаемого во внутренних отсеках; ведение боевых действий как автономного, так и в составе групп, в т.ч. взаимодействуя с пилотируемыми летательными аппаратами.

В окончательной конфигурации максимальная взлетная масса демонстрационных образцов американских беспилотников достигла 16,6 т (Х-45С) и даже 19 т (Х-47В), что ставит их по сути в один размерный ряд с тактическими истребителями типа F-16. Экспериментальные БЛА Х-45 и Х-47 разрабатывались на конкурсной основе по программе J-UCAS, предусматривавшей создание единого для ВВС и ВМС США перспективного боевого беспилотника. В прошлом году, правда, от идеи единого ББЛА для двух видов вооруженных сил в Соединенных Штатах решено было отказаться, и разработка была продолжена пока только в интересах флота (программа UCAS-D). Несмотря на то, что произошло некоторое ╚отрезвление╩ умов, и беспилотники уже не рассматриваются в США как полноценная замена пилотируемым боевым самолетам, а лишь как дополнение к ним, особенно эффективное в боевых действиях в сложной тактической обстановке конфликтов высокой интенсивности, нет сомнения, что программы их создания будут продолжены в интересах как ВМС, так и ВВС.

Помимо США работы по перспективным боевым БЛА ведутся в последние годы в ряде стран Европы. Уже созданы и поступили на испытания экспериментальные демонстрационные образцы подобных аппаратов во Франции (╚Петит Дюк╩, 2000 г.). Великобритании (╚Рэйвен╩, 2003 г.).Италии(╚Скай-Х╩, 2005 г.),Швеции (╚Филур╩. 2005 г.). Германии и Испании (╚Барракуда╩, 2006 г.). Французский проект постепенно перерос в общеевропейский и получил наименование ╚Нейрон╩ (nEUROn). к нему уже присоединились Швеция, Италия и Испания, решившие использовать собственный опыт по БЛА в интересах общего дела, а также Греция И Швейцария. Британцы пока идут своим путем, осуществляя собственную программу ╚Таранис╩, являющуюся развитием программы экспериментального БЛА ╚Рэйвен╩. Как ╚Нейрон╩, так и ╚Таранис╩ выполняются по концепции, близкой к реализуемой на американских Х-45 и Х-47, но их взлетная масса пока оценивается

в 6-8 т. Совсем недавно стало известно, что после прошлогодней потери опытного образца в Германии решено отказаться от дальнейшего развития программы ББЛА ╚Барракуда╩, дебютировавшего в мае 2006 г. на авиасалоне в Берлине - теперь здесь рассматривают возможность присоединения к общеевропейской программе перспективного боевого беспилотника (скорее всего - к программе ╚Нейрон╩).

А что же в нашей стране? Одними из первых к идее создания БЛА, пригодного для боевого использования, обратились в компании ╚Туполев╩, которая с 80-х гг. вела работы по беспилотнику нового поколения, известного под индексами ╚300╩ и Ту-300 (╚Коршун╩). Этот проект развивал концепцию предыдущих туполевских БЛА ╚Рейс╩ и ╚Стриж╩ (в т.ч. по способу старта и посадки) и по размерности должен был занять промежуточное положение между ними, имея взлетную массу 3-3,5 т. Аппарат предполагалось использовать в рамках фронтового беспилотного комплекса ╚Строй-Ф╩ в нескольких вариантах, в т.ч. и в ударном: боевая нагрузка могла размещаться как на внешней подвеске под фюзеляжем, так и во внутреннем отсеке. К середине 90-х гг. было построено шесть опытных образцов, проходивших испытания. Ту-300 в 90-е гг. несколько раз демонстрировался на авиасалонах МАКС, в т.ч. в варианте с боевой нагрузкой. Затем о ╚Коршуне╩ подзабыли, но вот совсем недавно, в июле этого года, по каналам информационных агентств прошли сообщения, что ╚Туполев╩ намерен реанимировать проект, проведя его модернизацию в части повышения характеристик и применения нового оборудования. Однако, судя по всему, если программа и будет продолжена, то, скорее всего, только в традиционном для туполевских беспилотников ╚Рейс╩ и ╚Стриж╩ качестве воздушного разведчика - по своей концепции (в т.ч. по способу старта с пусковой установки и посадки на парашюте) Ту-300 далек от нынешних мировых тенденций создания перспективных ББЛА.

Гораздо ближе к ним проект ╚ОКБ им. А.С. Яковлева╩, известный под названием ╚Прорыв╩. Впервые об идее ╚Яковлева╩, имеющего богатый опыт создания малоразмерных БЛА (например, несколько типов аппаратов серии ╚Пчела╩ прошли испытания, в т.ч. в боевых условиях, выпускались серийно и состоят на вооружении), разработать перспективный боевой беспилотник в классе взлетной массы около 10 т стало известно несколько лет назад. Ударный БЛА ╚Прорыв-У╩ планировалось создать в рамках унифицированного семейства беспилотных аппаратов, которое включало бы также БЛА разведки ╚Прорыв-Р╩ и радиолокационного дозора ╚Прорыв-РЛД╩. Для снижения стоимости и сроков разработки для этого планировалось использовать отработанные на учебно-боевом самолете Як-130 системы и агрегаты, в первую очередь двигатель, систему дистанционного управления, другие самолетные системы, специальное бортовое оборудование и т.п. Согласно иллюстрации на официальном сайте ╚ОКБ им. А.С. Яковлева╩, степень унификации БЛА ╚Прорыв╩ и Я к-130 может достигнуть 40%. Достаточно подробные сведения и схемы БЛА семейства ╚Прорыв╩ были опубликованы главным конструктором ╚ОКБ им. А.С. Яковлева╩ Юрием Янкевичем в специальном юбилейном выпуске общероссийского научно-технического журнала ╚Полет╩ к 100-летию А.С. Яковлева в марте 2006 г.

В ударном варианте аппарат планируется выполнять по малозаметной схеме летающего крыла без хвостового оперения, с внутренним размещением боевой нагрузки и одним двигателем с воздухозаборником вверху головной части фюзеляжа. Взлетная масса ББЛА оценивается в Ют, масса полезной нагрузки (целевое оборудование и вооружение) - в 1-3 т, максимальная скорость может составить 1100 км/ч, потолок - 16 км, а продолжительность полета - 6 ч. Унифицированные на 60-70% с боевым вариантом модификации разведчика и аппарата РЛД отличаются от него, помимо использования других комплексов оборудования, применением консолей крыла большого удлинения и модуля хвостового оперения.

Летом 2005 г. стало известно, что входящее в корпорацию ╚Иркут╩ ╚ОКБ им. А.С. Яковлева╩ предложило вести совместные работы по перспективным беспилотным системам своему давнему партнеру по программе Як-130 - итальянской компании ╚Алениа Эрмакки╩ (входит в группу компаний ╚Финмекканика╩), Соответствующее российско-итальянское соглашение было подписано на МАКС-2005. А на недавней выставке в Ле-Бурже в июне этого года президент корпорации ╚Иркут╩ и генеральный директор ╚ОКБ им. А.С. Яковлева╩ Олег Демченко официально заявил, что стороны уже приступают к практическим работам в этом направлении. ╚Два года назад мы с итальянскими компаниями ╚Финмекканика╩ и ╚Алениа╩ подписали соглашение о создании на базе Як-130 беспилотного летательного аппарата. На сегодняшний день уже получены все разрешительные документы от министерств обороны России и Италии. Сейчас начинается практическая работа по реализации этого проекта╩, - сообщил журналистам в Париже Олег Демченко.

Разработкой беспилотных летательных аппаратов в России сейчас занимаются во многих авиастроительных компаниях. Определенных успехов в этой области в последние годы добились в корпорации ╚Иркут╩, казанском ОКБ ╚Сокол╩, на фирме ╚Эникс╩, компании ╚Новик-ХХI век╩ и ряде других организаций. Однако все создаваемые ими БЛА имеют размерность от считанных килограммов до нескольких сотен и предназначаются, главным образом, для решения задач воздушного наблюдения и разведки (об одном из немногих пока отечественных боевых проектов - разработке ОКБ ╚Сокол╩ беспилотного разведывательно-ударного комплекса ╚Дань-БАРУК╩ взлетной массой около 500 кг - можно прочесть в отдельном материале этого номера). В 2005 г. модели трех своих БЛА семейства ╚Зонд╩ взлетной массой от 2 до 12 т, предназначенных для решения задач многоспектрального мониторинга, управления воздушным движением и ретрансляции связи, представило на авиасалоне в Ле-Бурже и ╚ОКБ Сухого╩. Известно, что ╚Сухой╩ работает и по тематике боевых БЛА, но подробности этих исследований пока не публикуются.

О том, что перспективным беспилотником занимаются в РСК ╚МиГ╩, стало известно около двух лет назад. Эти работы начались вскоре после назначения генеральным директором и генеральным конструктором корпорации Алексея Федорова (ныне - председателя правления и президента OAK), тонко чувствующего конъюнктуру рынка и инициировавшего перед этим несколько программ БЛА в возглавлявшейся им корпорации ╚Иркут╩. Однако все эти два года официальные представители ╚МиГа╩ ограничивались лишь констатацией факта о ведущихся работах, без какой бы то ни было конкретики. И вот к августу этого года проект ╚миговского╩ беспилотника был доведен до такой стадии, что руководители компании решили, что пора представить некоторые результаты своих исследований публично.

К созданию ╚Ската╩ компания подошла, уже имея в своем портфеле богатый опыт работ по беспилотной технике. С конца 40-х гг. конструкторы ОКБ вели разработку первых в стране крылатых противокорабельных ракет КС и КСС (своего рода уменьшенный беспилотный истребитель МиГ-15), затем сверхзвуковых крылатых ракет К-10 и Х-20 для вооружения ракетоносцев Дальней авиации Ту-16 и Ту-95, участвовали в создании скоростной крылатой ракеты Х-22, до сих пор состоящей на вооружении самолетов Ту-22МЗ. Кроме того, в 60-е гг. велись работы по разведывательным и ударным ДПЛА (Х-155ДР, ╚Кречет╩), беспилотным перехватчикам (К-155, ╚Гюрза╩) и др. Работы по беспилотной тематике продолжались в ОКБ и в последующие годы.

Итак, что же представляет собой перспективный боевой беспилотник ╚МиГа╩? В соответствии с современными мировыми тенденциями аппарат выполняется по малозаметной схеме ╚летающее крыло╩ без хвостового оперения. Конструкция машины в значительной степени выполняется из композиционных материалов.

Несущий корпус аппарата в плане представляет собой треугольник с углом стреловидности по передним кромкам около 54╟. Такую же стреловидность имеют выполненные с нулевым сужением консоли крыла со срезанными под 90╟ к передней и задним кромкам законцовками. Вообще, во всем облике ╚Ската╩ на виде сверху и снизу прослеживается тенденция строить все внешние обводы планера, стыки панелей, створки ниш и люков вдоль всего нескольких параллельных осей, что отвечает требованиям снижения радиолокационной заметности. Основные аэродинамические управляющие органы аппарата - многофункциональные отклоняемые поверхности по задней кромке консолей крыла, с помощью которых осуществляется управление как по крену, так и по тангажу и по курсу, а также аэродинамическое торможение. Дополнительные управляющие поверхности имеются также на прифюзеляжных частях центроплана, имеющих обратную стреловидность по задней кромке (те же самые примерно 54╟, но со знаком ╚минус╩).

Силовая установка ╚Ската╩ - один бесфорсажный двухконтурный турбореактивный двигатель РД-5000Б тягой 5040 кгс, представляющий собой модификацию ТРДДФ РД-93 (вариант применяемого на истребителях МиГ-29 двигателя РД-33 для однодвигательных зарубежных боевых самолетов) и комплектуемый для снижения заметности плоским соплом. На первом этапе испытаний ╚Ската╩ двигатель может комплектоваться традиционным осесимметричным соплом (на презентации 23 августа были представлены оба варианта). Лобовой нерегулируемый воздухозаборник двигателя размешен вверху носовой части аппарата.

Внутри корпуса БЛА. по бокам воздушного канала двигателя и самой силовой установки, оборудованы два отсека боевой нагрузки длиной 4,4 м и сечением 0,65x0,75 м, внутри каждого из которых может размешаться по одной ракете класса ╚воздух-поверхность╩ или ╚воздух-РЛС╩, либо по корректируемой бомбе калибра 250-500 кг. Во время презентации ╚Скат╩ демонстрировался с противорадиолокационными ракетами Х-31П и корректируемыми бомбами КАБ-500Кр. Сообщается, что максимальная масса боевой нагрузки аппарата составляет 2000 кг.

Шасси аппарата - традиционное ╚самолетное╩, обеспечивающее его взлет и посадку на обычных аэродромах. Шасси выполнено по трехопорной схеме, убирающимся. На каждой стойке имеется по одному колесу. Передняя опора с рычажной стойкой убирается назад по полету в отсек корпуса под воздушным каналом двигателя, основные, также с рычажными стойками, - в оси самолета в ниши центроплана.

Основное назначение ББЛА ╚Скат╩ - уничтожение в условиях сильного противодействия зенитных средств противника заранее разведанных стационарных наземных целей, в первую очередь средств ПВО, а также уничтожение мобильных наземных и морских целей при ведении как автономных, так и групповых действии совместно с пилотируемыми летательными аппаратами.

О составе бортового оборудования ╚Ската╩ пока не сообщается. Однако можно предположить, что помимо комплексной системы управления и системы навигации он будет оснащаться автономными прицельными системами для обнаружения и распознавания целей и применения по ним оружия, а также средствами разведки и радиоэлектронного противодействия для обеспечения собственной выживаемости в бою.

Аппарат имеет максимальную скорость полета у земли около 800 км/ч и максимальное число М полета около 0,8. Практический потолок его, согласно расчетам, составит более 12 000 км, а дальность полета - до 4000 км. По размерам ╚Скат╩ сопоставим с истребителем МиГ-29: его длина составляет 10,25 м, размах крыла - 11,5 м, а высота - 2,7 м. Максимальная взлетная масса аппарата оценивается в 10 000 кг.

Разработка ББЛА ╚Скат╩ ведется РСК ╚МиГ╩ с 2005 г. на инициативных началах. В кооперации с рядом предприятий российской промышленности и научных центров уже проведен широкий круг исследований, в ходе которых определен рациональный облик и характеристики аппарата и принята программа отработки необходимых технологий. Аэродинамическая компоновка ББЛА прошла проверку в ходе продувок в ЦАГИ, которые подтвердили правильность выбранных конструктивно-компоновочных решений.

Среди участников кооперации по программе ╚Скат╩ (их логотипы нанесены на створку отсека боевой нагрузки макета ББЛА, продемонстрированного журналистам 23 августа) - 2 ЦНИИ Минобороны, традиционно отвечающий в отечественных вооруженных силах за научно-методическое обеспечение войск ПВО, концерн радиостроения ╚Вега╩, недавно определенный правительством страны головной организацией по разработке беспилотных авиационных комплексов, ГосНИИАС - ведущий Государственный научный центр отрасли по разработке концепций развития боевой авиации, комплексов вооружения и интеграции комплексов бортового оборудования. Силовая установка для ╚Ската╩ разработана санкт-петербургским ОАО ╚Климов╩ в содружестве с Тушинским МКБ ╚Союз╩, а в случае запуска в серию будет выпускаться на ММП им. В.В. Чернышева. Входящее в корпорацию ╚Иркут╩ ОКБ ╚Русская авионика╩ отвечает за разработку систем бортового оборудования. Еще один участник кооперации - ЗАО ╚Хиус╩ из Тверской области, пока еще не известное широко в авиационной отрасли, но, по словам директора Инженерного центра им. А.И. Микояна Владимира Барковского, имеющее большой опыт разработки и изготовления изделий из композиционных материалов. ╚Хиус╩ создает для ╚Ската╩ композиционные конструкции планера.

Показанный журналистам во время МАКС-2007 полноразмерный макет ББЛА ╚Скат╩ построен в опытном производстве PCК ╚МиГ╩ летом 2007 г. Он предназначен для отработки конструктивно-компоновочных решений и оптимизации характеристик аппарата.

Следующие этапы программы предусматривают изготовление опытных летных образцов-демонстраторов - в пилотируемом (╚Скат-ПД╩) и беспилотном вариантах (╚Скат-Д╩) - и проведение их летных испытаний для окончательной доводки и демонстраций всех технологий ББЛА ╚Скат╩, включая применение оружия. Необходимость изготовления на первом этапе пилотируемого варианта ╚Ската╩ Владимир Барковский объясняет особенностями российского законодательства, которое накладывает серьезные ограничения на полеты БЛА. Нормативные акты в этой области требуют совершенствования, и такая работа уже ведется.

Руководители PCК ╚МиГ╩ пока не называют сроков начала летных испытаний прототипов ╚Ската╩. Очевидно, что это случится не в ближайшие месяцы, однако приоритет и внимание, который отдают на фирме программе, позволяют надеяться на то, что первый полет ╚Ската╩ не за горами.

В случае успеха, в котором не сомневаются разработчики аппарата, ожидается, что проект получит поддержку российского министерства обороны и сможет быть включен в государственную программу вооружений. С учетом современных тенденций развития военной авиационной техники немалые перспективы у ╚Ската╩ имеются и на мировом рынке. Не исключено, что к работам по ╚Скату╩ (или его дальнейшему развитию) могут подключиться в перспективе и зарубежные партнеры: в последнее время на Западе такие масштабные программы принято вести сообща, яркий пример тому - упоминавшийся проект ╚Нейрон╩. Так что с учетом нынешних мировых тенденций развития боевой авиации будущее у ╚Ската╩ может быть самым многообещающим.
Быть ШАХИДОМ для менья честь и великая мечта.Я скажу Амин,и Вы скажите!



Изображение

#8 MIROTVORES70

MIROTVORES70

    SHOOTER

  • Emir
  • 4 604 сообщений

Отправлено 01 сентября 2010 - 22:36

Изображение А-2 Синица Изображение Изображение Разработчик: КБ Взлет Изображение Страна: Украина Изображение Первый полет: Изображение Тип: Многоцелевой легкий БПЛА





ДПЛА А-2 "Синица" представляет собой малоразмерный летательный аппарат схемы "Утка" с электрическим двигателем.

Взлет ДПЛА осуществляется с руки или с катапульты. Посадка под парашютом. Силовые аккумуляторы рассчитаны на 1 час полета ДПЛА.

ДПЛА А-2 "Синица" предназначен для:

  • -экологического мониторинга,
  • - разведки районов крупных аварий и катастроф, -наблюденияохраняемых объектов;
  • - информационного обеспечения действий полевых частей в звене взвод рота,
  • - охрана государственной границы
В состав мобильного многоцелевого беспилотного комплекса "СКИФ-1" ( ММБК "Скиф-1" ) входит два БПЛА, наземное оборудование командного центра контроля и управления полётом БПЛА, антенная система, катапульта.

При выполнении полета на экране компьютера отображается положение аппарата на карте местности.

В состав бортового оборудования входят:

  • - система спутниковой навигации на базе GPS-35;
  • - тепловизионная камера или две телекамеры (курсовая и обзорная управляемая);
  • - аппаратура управления аппаратом, цифровой радиомодем;
  • - телепередатчик с шумоподобным сигналом;
  • - цифровая система управления.

Быть ШАХИДОМ для менья честь и великая мечта.Я скажу Амин,и Вы скажите!



Изображение

#9 MIROTVORES70

MIROTVORES70

    SHOOTER

  • Emir
  • 4 604 сообщений

Отправлено 01 сентября 2010 - 22:37

Изображение А-12 Ураган Изображение Изображение Разработчик: КБ Взлет Изображение Страна: Украина Изображение Первый полет: 2005 Изображение Тип: Многоцелевой БПЛА с ВПП





При антитеррористических операциях в условиях города необходимо выполнить полёт между домов. Для таких ситуаций начата разработка перспективного БПЛА А-12 "Ураган" вертикального взлета и посадки.



С 2005 г. ведутся его лётные испытания. Взлётная масса аппарата 18 кг. Оснащён бензиновым двигателем мощностью 7 л.с. Имеет радиус действия 20 км при продолжительности полета 1 час. Оборудование включает видеокамеру или другие средства сбора информации.

БПЛА А-12 "Ураган" позволяет оперативно решать широкий спектр задач:

  • антитеррористические операции спецподразделений МВД в условиях города, гор, леса;
  • поиск и привязка обнаруженных объектов к карте местности,
  • экологический мониторинг,
  • патрулирование нефте- и газопроводов,
  • разведка районов крупных аварий и катастроф,
  • наблюдение охраняемых объектов;
  • информационное обеспечение действий полевых частей в звене взвод - рота - батальон,
  • охрана государственной границы.
Взлётная масса аппарата 18 кг. Оснащён бензиновым двигателем мощностью 7 л.с.

Конструкция аппарата имеет защищённый подъёмный вентилятор, позволяющий безопасно выполнять полёт в стеснённых условиях: города, леса или гор. Взлет БПЛА осуществляется по -вертолётному. Посадка под парашютом.

В состав бортового оборудования БПЛА входит:

  • система спутников ой навигации на базе GPS -35;
  • тепловизионная камера или две телекамеры (курсовая и обзорная управляемая);
  • аппаратура управления аппаратом, цифровой радиомодем;
  • телепередатчик с шумоподобным сигналом;
  • система управления на базе процессорного модуля СРи-686Е.
Состав оборудования подбирается согласно требованиям Заказчика.

Отображение информации на мониторе наземной станции контроля и управления полётом о положении БПЛА в реальном масштабе времени при помощи спутниковой навигации.


Быть ШАХИДОМ для менья честь и великая мечта.Я скажу Амин,и Вы скажите!



Изображение

#10 MIROTVORES70

MIROTVORES70

    SHOOTER

  • Emir
  • 4 604 сообщений

Отправлено 01 сентября 2010 - 22:38

Изображение AQM-34L Firebee Изображение Изображение Разработчик: Ryan Изображение Страна: США Изображение Первый полет: 1960 Изображение Тип: Высотный разведывательный БПЛА




AQM-34L Firebee - высотный малозаметный разведывательный БПЛА, разработанный американской фирмой Teledyne Ryan Aeronautical. БПЛА создан на базе беспилотной мишени BQM-34A Firebee. Первый серийный БПЛА был изготовлен в 1960 году. AQM-34L был предназначен для ведения разведки во время Вьетнамской войны. Сбрасываемый со специальнооборудованного самолета DC-130 и совершал разведывательные полеты на низкой высоте над территорией Северного Вьетнама. После окончания миссии БПЛА приземлялся или приводнялся при помощи парашюта и подбирался с помощью вертолета.

Быть ШАХИДОМ для менья честь и великая мечта.Я скажу Амин,и Вы скажите!



Изображение

#11 MIROTVORES70

MIROTVORES70

    SHOOTER

  • Emir
  • 4 604 сообщений

Отправлено 01 сентября 2010 - 22:39

Изображение YQM-94 Compass Cope Изображение Изображение Разработчик: Boeing Изображение Страна: США Изображение Первый полет: 1972 Изображение Тип: Дальний разведывательный БПЛА




YQM-94A Compass Cope - дальний разведывательный БПЛА, построенный американской фирмой Boeing Aerospace Co. БПЛА представляет собой дальний высотный дистанционно-пилотируемый летательный аппарат (RPV - remotely piloted vehicle), предназначенный для дальней фото и электронной разведки. Первый прототип БПЛА был построен компанией Boeing в 1972 году. YQM-94 Compsaa Cope должен был составить конкуренцию БПЛА Teledyne-Ryan YQM-96A на летных испытаниях ВВС США. Первый полет БПЛА состоялся в июне 1973 года. Второй прототип совершил успешный полет продолжительностью 17 часов 24 минуты на высоте 16764 метров. Однако после того, как ВВС США отказались от приобретения подобного БПЛА программа была свернута.



Быть ШАХИДОМ для менья честь и великая мечта.Я скажу Амин,и Вы скажите!



Изображение

#12 MIROTVORES70

MIROTVORES70

    SHOOTER

  • Emir
  • 4 604 сообщений

Отправлено 01 сентября 2010 - 22:40

Изображение RQ-7 Shadow Изображение Изображение Разработчик: AAI Изображение Страна: США Изображение Первый полет: 2001 Изображение Тип: Тактический разведывательный БПЛА




Ярким представителем комплексов тактических ДПЛА является семейство современных американских комплексов ДПЛА Shadow (Тень) разработки AAI Corporation (США). Комплекс тактических ДПЛА (Tactical UAV, TUAV) Shadow содержит в своём составе:



  • наземную станцию управления (Ground Control Station) на шасси армейского автомобиля-фургона Hummer,
  • четыре ДПЛА (TUAV - Tactical Unmanned Aerial Vehicles) Shadow,
  • гидравлическую пусковую установку (Launcher) на прицепе,
  • транспортную машину для ДПЛА (Aerial Vehicle Transport), размещённую на таком же шасси, как и наземная станция управления,
  • терминал приёма/передачи данных (Ground Data Terminal).


Весь комплекс RQ-7A Shadow 200 размещается на шести автомобилях, и для его воздушной транспортировки используют три самолёта C-130.



Комплекс RQ-7A Shadow 200 противопоставляется авиационному беспилотному комплексу Predator, который "баснословно дорог" и требует аэродромного базирования. Впрочем, RQ-7A тоже недёшев. На закупку 41 ДПЛА и девяти комплектов наземного оборудования в 2003 году Министерство обороны США выделило $99 млн.



ДПЛА Shadow выполнены по нормальной аэродинамической схеме с двубалочным фюзеляжем с толкающим воздушным винтом. ДПЛА Shadow 400 и Shadow 600 имеют двухкилевое вертикальное оперение и горизонтальный стабилизатор, Shadow 200 оснащён перевёрнутым V-образным хвостовым оперением. Крыло ДПЛА - съёмное и разборное для удобства укладки. В качестве двигателя ДПЛА Shadow используют роторные двигатели.



Основное различие ДПЛА Shadow 200, 400 и 600 в области их применения. Комплекс ДПЛА Shadow 200 предназначен для ведения разведки непосредственно в интересах командного пункта мотопехотной бригады. Комплекс тактических ДПЛА Shadow 200 заявляется американской армией как "глаза бригадного командования, чтобы увидеть первым, понять первым и действовать первым - решительно".



Комплекс ДПЛА Shadow 400 предназначен для поддержки морских операций. ДПЛА может быть запущен как с корабля, так и с суши. То же касается и посадки (посадку на корабль производят в сеть).



Комплекс ДПЛА Shadow 600 является прямым наследником известного комплекса ДПЛА Pioneer той же фирмы AAI Corp. и создавался по рекомендациям боевых расчётов, непосредственно применявших комплекс Pioneer в операции "Буря в пустыне" в 1991 году. Отличительной особенностью ДПЛА Shadow 600 является повышенная продолжительность полёта.



Для ДПЛА Shadow характерна разнородная целевая нагрузка, одновременно установленная на борту. По сведениям AAI Corp. на ДПЛА Shadow 200 установлены следующие компоненты целевой нагрузки:



  • электронно-оптическая или инфракрасная кадровая обзорная система,
  • радиолокатор с синтезированной апертурой или селектор движущихся целей,
  • облегчённая аппаратура ретрансляции сигналов радиосвязи,
  • целеуказатель (подсветка целей),
  • лазерный дальномер,
  • многоспектральная камера.


По информационным сообщениям о закупке комплексов RQ-7A Shadow 200 на 2003 год можно предположить, что на ДПЛА Shadow 200 основной целевой нагрузкой служат фотокамеры (цифровые), снимающие в видимом и инфракрасном диапазонах. Снимки передаются на землю в масштабе времени, близком к реальному.



На ДПЛА Shadow 400 и Shadow 600 в состав целевой нагрузки включены бортовые ленточные видеомагнитофоны.



Основной способ посадки всех ДПЛА Shadow - это посадка по-самолётному на колёсное шасси. Такой способ требует довольно большой ровной площадки, поскольку масса ДПЛА составляет сотни килограммов. Например, для посадки ДПЛА Shadow 200 требуется площадка размером с футбольное поле. Для сокращения дистанции торможения приземлившегося ДПЛА применяются вспомогательные устройства. На ДПЛА Shadow 200 применяется выпускной крюк (бортовое оборудование) и натянутый поперёк глиссады трос (наземное оборудование). Особенно остро проблема сокращения дистанции торможения стоит для ДПЛА Shadow 400, который должен садиться на корабль. Поэтому для этого ДПЛА используют специальную посадочную сеть.



Старт ДПЛА Shadow может производиться с ровной площадки по-самолётному на колёсном шасси. Для запуска ДПЛА в условиях, где невозможен старт по-самолётному, используются гидравлические пусковые установки с рельсовыми направляющими.


Быть ШАХИДОМ для менья честь и великая мечта.Я скажу Амин,и Вы скажите!



Изображение

#13 MIROTVORES70

MIROTVORES70

    SHOOTER

  • Emir
  • 4 604 сообщений

Отправлено 01 сентября 2010 - 22:41

Изображение Phoenix Изображение Изображение Разработчик: Bae Изображение Страна: Великобритания Изображение Первый полет: 1998 Изображение Тип: Оперативно-тактический разведывательный БПЛА




Среди средств разведки и наблюдения за полем боя в сухопутных войсках (СВ) Великобритании важное место занимают беспилотные летательные аппараты - БЛА (UAV - Unmanned Air Vehicle). Основными их задачами являются наблюдение, обнаружение, распознавание и слежение за целями в реальном масштабе времени круглосуточно в интересах артиллерийского полка дивизии и целеуказание ракетным системам залпового огня. Кроме того, на БЛА могут возлагаться задачи по обеспечению целеуказания, осуществлению радиоэлектронной разведки и РЭП, подавлению систем ПВО, ведению химической, бактериологической и радиационной разведки, радиоретрансляции.

В составе каждого артиллерийского полка общевойсковых дивизий СВ Великобритании имеется взвод БЛА (UAV troop), куда входят две-три летные секции. Летная секция - основное тактическое подразделение, которое включает два расчета: первый - управления и пуска, второй - поиска и спасения БЛА.

Расчет управления БЛА располагает двумя автомашинами с прицепами. Пункт управления размещается в пуленепробиваемом контейнере, установленном на 4-т автомобиле, который оборудован системами защиты от воздействия мощного электромагнитного импульса и оружия массового поражения. Являясь командным пунктом летной секции, он обеспечивает управление полетом БЛА, прием и обработку полученных с помощью аппарата разведывательных данных, выдачу целеуказания и корректировку огня подразделений артиллерийского полка, в интересах которого он используется. Для решения последней задачи система связи полетной секции сопряжена с системой управления огнем артиллерийского полка.

Пункт управления имеет три боевых поста (БП): оператора управления выполнением задачи, дешифровальщика принятых изображений и оператора управления полетом. БП оснащены одинаковыми дисплеями, на которых в различных масштабах может высвечиваться карта местности, положение на ней БЛА и целей. Пункт управления оборудован автоматизированными устройствами, облегчающими решение задач поиска, обнаружения и распознавания целей, а управление аппаратом упрощено благодаря использованию автономного или командного режима управления полетом, не требующего пилотажных навыков. Обслуживающий персонал насчитывает четыре человека: старший сержант, два младших сержанта и рядовой - дешифровальщик снимков.

В походном положении автомобиль буксирует прицеп с агрегатом электропитания, а автомашина "Лэнд Ровер" - прицеп, где располагается терминал связи. Последний оснащен моноимпульсной РЛС с остронаправленной антенной, работающей в диапазоне 30 КГц и предназначенной для отслеживания местонахождения БЛА, обеспечения засекреченной цифровой связи управления полетом и аппаратурой в подвесном контейнере, а также для приема видеосигналов в реальном масштабе времени и данных о состоянии летательного аппарата.

РЛС обеспечивает отслеживание БЛА по азимуту и дальности, а угол места определяется с учетом дальности и высоты полета, значение которых передаются с его борта.

Расчет пуска и спасения БЛА включает три автомашины, одна из которых - 4-т с пусковой установкой, подъемным краном, пневматической и гидравлической катапультой, пусковой рампой, аппаратурой запуска двигателя, встроенным оборудованием проверки работоспособности БЛА и аппаратурой программирования полета. Терминал обслуживают два человека: младший сержант и рядовой. Автомобиль "Лэнд Ровер" снабжен люлькой для погрузки приземлившегося аппарата. Обслуживающий персонал два человека - младший сержант и рядовой, 4-т автомобиль поддержки обеспечивает транспортировку контейнеров с модулями БЛА, запчастями и топливом.

С целью повышения живучести компонентов летной секции расчеты обычно рассредоточиваются на местности. Так, связной терминал может находиться на удалении до 1 км от наземного пункта управления, а пусковая установка - до 20 км.

Управление летными секциями осуществляется с КП взвода, расположенного в автомобильном контейнере, аналогичном контейнеру пусковой установки (ПУ) летной секции. Их полевое техническое обслуживание возложено на передовую ремонтную мастерскую, размещенную в автомобильном контейнере, где хранится оборудование для проверки, ремонта и замены поврежденных узлов после приземления БЛА и его подготовки к последующему использованию. Мастерскую обслуживают два техника.

В настоящее время на вооружении СВ Великобритании находятся БЛА Phoenix, которые поступили в подразделения в 1998 году (разработка заняла 12 лет) и заменили ранее использовавшиеся CL-89 "Мидж".

БЛА Phoenix обладает малой визуальной, радиолокационной, инфракрасной и акустической заметностью, создан по двухбалочной схеме и снабжен двухтактным бензиновым двигателем мопшостью 19 кВт (25 л. с.). Выполненный из композиционных материалов планер БЛА имеет модульную конструкцию, что позволяет быстро заменять узлы, поврежденные при приземлении после выполнения задачи. Жизненный цикл БЛА 15 лет. Время подготовки к запуску после доставки первого летательного аппарата к ПУ 58 мин, второго БЛА (с этой же пусковой установки) - 8 мин. Хранение и транспортировка БЛА осуществляются в разобранном виде в контейнерах, защищенных от мощных электромагнитных импульсов. Сменный контейнер с полезной нагрузкой до 45 кг, располагающийся снизу, рассчитан на стартовые перегрузки до 10 g. В его состав входят: тепловизионнаг камера, имеющая ИК-приемник SPRITE (Signal Processing in the Element) с полем зрения 60 - 40╟ (работает в диапазоне волн 8-14 мкм); телеобъектив с переменным фокусным расстоянием и увеличением от 2,5 до 10 раз; 16-разрядный процессор; автоматически переключаемые передняя и задняя антенны передачи данных, обеспечивающие остронаправленую засекреченную связь. Контейнер в полете стабилизирован по крену в двух плоскостях. Тепловизионная камера и телеобъектив установлены на поворотной турели, позволяющей управлять с земли их сканированием в пределах 360╟ по азимуту и углу места. В зависимости от решаемых задач в полете может использоваться режим автоматического сканирования по углу места или с заранее установленным углом наклона к горизонту.

Полет выполняется как по командам с земли, так и автономно по заранее составленной программе. После выполнения задачи БЛА спускается на парашюте в установленном районе в перевернутом положении, чтобы уцарные нагрузки при приземлении пришлись на выполненный из полиуретана специальный "горб" в верхней части фюзеляжа, а не на контейнер с аппаратурой.

БЛА "Феникс" также принят на вооружение сухопутных войск Нидерландов. В боевых условиях он впервые использовался в ходе военных действий НАТО в Косово.

Быть ШАХИДОМ для менья честь и великая мечта.Я скажу Амин,и Вы скажите!



Изображение

#14 MIROTVORES70

MIROTVORES70

    SHOOTER

  • Emir
  • 4 604 сообщений

Отправлено 01 сентября 2010 - 22:44

Изображение FOX TX Изображение Изображение Разработчик: CAC Изображение Страна: Франция Изображение Первый полет: 1992 Изображение Тип: БПЛА РЭБ




В середине 90-х годов, ориентируясь на перспективные потребности сухопутных войск, французские фирмы Дассо электроник и САС системз, специализирующиеся в области создания средств радиоэлектронной борьбы (РЭБ) и БЛА соответственно, осуществили совместную разработку многофункциональной системы РЭБ на базе БЛА серии FOX.

Беспилотные летательные аппараты этой серии были разработаны фирмой САС системз в начале 90-х годов и отличаются высокой эффективностью выполнения боевых и учебных задач. В частности, в период с 1993 по 1994 год предсерийные образцы БЛА наблюдения за полем боя и выдачи целеуказаний FOX ATI успешно использовались в интересах сил ООН в Боснии.

Система РЭБ, получившая обозначение FOX TX, предназначена для решения задач обнаружения, идентификации и определения координат радиолокационных станций (РЛС); постановки помех работе РЛС и системам радиосвязи; поражения РЛС путем самонаведения на них БЛА; радиоперехвата сетей связи тактического звена управления. Стандартный комплект системы FOX ТХ включает: четыре ЕЛА, пусковую установку; пункт управления полетом и обработки разведывательной информации. Работу системы обеспечивает расчет в количестве трех человек.

БЛА выполнен из дюралюминия и композиционных материалов по нормальной аэродинамической схеме с верхнерасположенным крылом и оснащен поршневым двигателем мощностью 22 л. с. с толкающим воздушным винтом. Пункт управления установлен на шасси грузового автомобиля Рено TRM 4000, который одновременно является средством буксировки прицепа, предназначенного для перевозки четырех ЕЛА и их запуска.

Запуск ЕЛА системы РЭЕ FOX ТХ производится при помощи пусковой установки катапультного типа , управляемой дистанционно с пункта управления, посадка - с использованием парашютной системы.

В состав бортового оборудования ЕЛА входят: автоматизированная система управления полетом, обеспечивающая полет аппарата на маршруте с 98 контрольными точками; аппаратура приема и передачи данных; инерциальная навигационная система, корректируемая по данным КРНС NAVSTAR; средства РЭБ в различных вариантах комплектации. В состав средств РЭБ входят приемники радио- и радиотехнической разведки, аппаратура радиопеленгования, анализа и обработки информации, станции постановки радиопомех, приемопередающие антенны. Радиоэлектронное оборудование имеет модульную конструкцию, что обеспечивает быструю его замену в зависимости от поставленной задачи и условий ее выполнения.

При решении задач обнаружения, идентификации и определения координат РЛС в комплект аппаратуры РЭБ включаются станция радиотехнической разведки и радиопеленгатор. Аппаратура обеспечивает ведение разведки в диапазоне от 2 до 20 ГТц, ошибка пеленгования не более 1╟. Масса оборудования в этом варианте составляет около 20 кг, потребляемая мощность менее 300 Вт. Прием данных с борта БЛА производится в реальном масштабе времени на наземном пункте управления, расположенном на дальности до 100 км от района ведения разведки.

При осуществлении радиоразведки в комплект оборудования БЛА входят разведывательный приемник, устройства панорамного обзора сигналов и анализа спектра частот, выделения, перехвата и документирования сигналов многоканальных связных радиопередач (в том числе в радиорелейных линиях связи), а также определения азимутального направления на источники радиоизлучения.

При решении задач постановки помех в линиях связи тактического звена управления противника в комплект аппаратуры РЭБ на БЛА входят радиоразведывательный приемник, устройство анализа и обработки сигналов, а также передатчик помех, обеспечивающий подавление каналов связи различных видов передач. Постановка помех может осуществляется в диапазоне 30-1 000 МГц в двух режимах работы: с постановкой помех на одной частоте или с постановкой помех на нескольких частотах. Масса оборудования в этом варианте составляет 10 кг, а потребляемая мощность менее 500 Вт. При выполнении задач постановки помех работе РЛС в комплект полезной нагрузки БЛА включают станцию радиотехнической разведки и передатчик шумовых помех, работающие в диапазоне 2-20 ГТц. Масса оборудования этого варианта оснащения БЛА составляет около 25 кг.

Для поиска и физического поражения РЛС используются: аппаратура обнаружения и идентификации РЛС в диапазоне частот 2-20 МГц, устройство самонаведения БЛА на РЛС и, возможно, боевая часть. Масса полезной нагрузки БЛА в этом случае составляет около 7 кг. К основным оперативно-техническим достоинствам системы РЭБ FOX TX французские специалисты относят повышенную живучесть, высокую мобильность, оперативность развертывания, многофункциональность и всепогодность, а также надежность и простоту обслуживания. Принятие системы на вооружение подразделений СВ Франции возможно в ближайшие годы.

В целом военно-политическое руководство Франции планирует, что принятие на вооружение сухопутных войсках новых систем на основе БЛА, созданных с использованием современных технологий и обладающих высоким уровнем автоматизации, и наращивание их количества обеспечит уже в ближайшие годы качественно новый уровень решения поставленных перед войсками задач.




Быть ШАХИДОМ для менья честь и великая мечта.Я скажу Амин,и Вы скажите!



Изображение

#15 MIROTVORES70

MIROTVORES70

    SHOOTER

  • Emir
  • 4 604 сообщений

Отправлено 01 сентября 2010 - 22:45

Изображение Sperwer Изображение Изображение Разработчик: Sagem Изображение Страна: Франция Изображение Первый полет: 2001 Изображение Тип: МногоцелевойБПЛА




1 июня 2007 года в аэропорту Монлюсон французская компания Sagem группы Safran впервые продемонстрировала российским журналистам возможности многоцелевого БПЛА Sperwer 161.

Беспилотный летательный аппарат Sperwer, разработанный совместно с фирмой Dassault (планер и СУ), предназначен для решения широкого круга боевых, разведывательных, дозорных и рекогносцировочных задач, целеуказания, в звене бригада-дивизия. В модификации Sperwer В может, наряду с вышеперечисленными, выполнять ударные задачи.

Система Sperwer включает в свой состав 3 летательных аппарата, наземную станцию управления (ground control station, GCS), транспортируемую пневматическую катапульту на шасси 10-тонного грузовика, а также станцию приема данных (ground data terminal, GDT), размещенную на автомобиле повышенной проходимости. Посадка аппарата - парашютная, с использованием надувных баллонетов. Система может транспортироваться на двух самолетах класса C-130 Hercules и эксплуатироваться с необорудованных позиций.

Одна станция управления позволяет осуществлять управление двумя БПЛА одновременно. Несколько станция могут одновременно осуществлять управление большим количеством машин, возможна передача управления от одной станции другой и обратно.

Станция управления включает в свой состав мощные средства планирования операций, включающие цифровые модели рельефа и геоинформационные системы, средства обработки поступающих изображений, их дешифрирование и передачу по сетям C4I с использованием стандартных протоколов обмена данными НАТО. Для повышения скрытности и снижения уязвимости станция управления может располагаться на удалении до 2 км от станции приема данных.

БПЛА Sperwer представляет собой небольшой (длина - 3,5 м, размах крыльев - 4,2 м) самолет с дельтавидным крылом и толкающим 4-лопастным винтом, выполненный по аэродинамической схеме "утка". Продолжительность полета - до 6 часов (в модификации Sperwer B - до 20 часов), максимальный взлетный вес - 330 кг, вес полезной нагрузки - 45 кг (в модификации Sperwer B - до 100 кг). Скорость - от 130 до 240 км/ч. Дальность полета - до 200 км.

Двигатель - двухцилиндровый Bombardier-Rotax 562UL (6500 об/мин.) мощностью 65 л.с. Посадка - на парашюте площадью 117 кв. м. Для обеспечения мягкой посадки используются 3 надувных демпфера ("подушки безопасности").

Выпускается в различных модификациях (новая стандартная - Sperwer В, обладает увеличенным размахом крыльев, возросшей продолжительностью полета и полезной нагрузкой). Могут применяться в сложных метеоусловиях, широком диапазоне температур. Потолок - до 6 тыс. м.

Полезная нагрузка БПЛА включает гироплатформу с оптико-тепловизионной головкой Sagem OLOSP-350 (EuroFLIR) с расторвым охлаждаемым тепловизором 3,15 мкм, ТВ-камерой, способной работать в условиях околонулевой освещенности и плюс лазерный дальномер. Система позволяет получать в любое время суток изображения высокого разрешения и проводить топопривязку объектов на снимках с точностью не хуже 20 м. Возможно использование средств радиотехнической разведки и РЭБ, ретранслятора или радара с синтезированной апертурой.

Аппарат оснащен системой цифровой передачи данных J-диапазона (150 ГГц), ответчиком "свой-чужой", ретранслятором VHF. Sperwer В оснащен двумя подкрыльевыми точками подвески грузоподъемностью 30 кг каждая, на которых могут устанавливаться ракеты Spike LR или система высокоточного вооружения на базе Bonus. В ударной конфигурации запас топлива уменьшается, вследствие чего снижается продолжительность полета и дальность полета.

БПЛА Sperwer стоит на вооружении армий Франции, Канады, Греции, Швеции и Нидерландов. Используются в Афганистане (провинция Кандагар) с марта 2006 года.


Быть ШАХИДОМ для менья честь и великая мечта.Я скажу Амин,и Вы скажите!



Изображение

#16 MIROTVORES70

MIROTVORES70

    SHOOTER

  • Emir
  • 4 604 сообщений

Отправлено 01 сентября 2010 - 22:46

Изображение LUNA X-2000 Изображение Изображение Разработчик: EMT Изображение Страна: Германия Изображение Первый полет: 2000 Изображение Тип: Оперативно-тактический разведывательный БПЛА




LUNA X-2000 ("Lueftgestuetzte unbemannte Nahaufklaerungsausstattung X-2000" - летающая беспилотная система ближней разведки Х-2000) - оперативно-тактический разведывательный БПЛА, разработанный немецкой фирмой EMT. Этот легкий, маневренный БПЛА предназначен для наблюдения за обстановкой в радиусе 40 км. Состоит он по большей части из доступных материалов и элементов. В зависимости от задачи, LUNA оснащается дневными и инфракрасными приборами наблюдения, передающими видеофрагменты и отдельные снимки наземному центру управления в режиме реального времени, что существенно снижает время на принятие решений. Аппарат запускается с помощью катапульты и следует заранее запрограммированному курсу. В зависимости от ситуации, оператор может во время полета задавать новые контрольные точки. По окончание задания , аппарат приземляется на парашюте и после технической проверки может стартовать вновь.

LUNA X-2000 принят на вооружение бундесвера в 2003 году, однако еще до того , один взвод , оснащенный этими системами входил в состав KFOR в Косово и Македонии.

Организационно взвод входит в состав разведбатареи и состоит из 36 человек. В его состав входят:

  • 2 стартовых отделения с шестью аппаратами
  • 2 отделения управления (2 станции контроля полета)
  • отделение обеспечения.

Быть ШАХИДОМ для менья честь и великая мечта.Я скажу Амин,и Вы скажите!



Изображение

#17 MIROTVORES70

MIROTVORES70

    SHOOTER

  • Emir
  • 4 604 сообщений

Отправлено 01 сентября 2010 - 22:47

Изображение CL-227 Sentinel Изображение Изображение Разработчик: Bombardier Изображение Страна: Канада Изображение Первый полет: 1978 Изображение Тип: Многоцелевой БПЛА




CL-227 Sentinel - многоцелевой БПЛА, созданный канадской фирмой Bombardier Services Corporation. Разработка проекта была начата еще в 1964 году. Однако первый БПЛА был построен лишь в 1977 году. Первый прототип, оснащенный рототивно-поршневым двигателем Wankel взлетел 25 августа 1978 года. Следующий прототип CL-227 был оборудован турбовальным двигателем Williams WTS34-15-2 мощностью 24 кВт. Первый полет БПЛА оснащенного коммерческой телекамерой и системой передачи данных состоялся в 1981 году. Последней фазой испытаний продлившейся с 1984 по 1989 год стали демонстрационные полеты десяти БПЛА управляемых с двух наземных станций. Испытания проходили в США. С 1990 года Sentinel проходил испытания на военных базах и боевых кораблях США. На БПЛА устанавливалось различное оборудование - теле и фотокамеры, инфракрасные датчики FLIR, системы РЭБ и РТР, РЛС и и системы лазерного целеуказания. Успешные испытания дали возможность Bombardier продолжить модификацию БПЛА. В 1994 году был установлен новый газотурбинный двигатель Williams WTS125. Эта версия получила наименование Puma. Первый полет этого БПЛА состоялся в марте 1996 год
Быть ШАХИДОМ для менья честь и великая мечта.Я скажу Амин,и Вы скажите!



Изображение

#18 MIROTVORES70

MIROTVORES70

    SHOOTER

  • Emir
  • 4 604 сообщений

Отправлено 01 сентября 2010 - 22:48

Изображение ASN-206 Изображение Изображение Разработчик: Xian Изображение Страна: Китай Изображение Первый полет: 1995 Изображение Тип: Разведывательный БПЛА




ASN-206 - разведывательный БПЛА, разработанный китайской компанией Xian ASN Technology Group Company. В разработке так же участвовала коммерческая фирма на базе Северного Политехнического Института. Разработка БПЛА, известного так же под обозначением W-50, была закончена в декабре 1994 года, а серийное производство было начато в 1996 году. БПЛА может быть использовано для дневной и ночной разведки, наблюдением за полем боя, целеуказания, корректировки артиллерийского огня, патрулирования границ, фотографирования местности и для геолого-разведочных работ. Для этих целей ASN-206 оборудован электронно-оптическим комплексом производства израильской фирмы Tadiran Ltd. Комплекс включает в себя вертикальную и панорамную и телевизионную камеры, инфракрасные датчики, системы позиционирования и целеуказания и наведения. Передача данных осуществляется на наземный контрольный пункт в режиме реального времени. Запуск БПЛА осуществляется при помощи ракетного ускорителя с пусковой установки расположенной на 6х6 грузовике. Весь разведывательный комплекс состоит из 6-10 пусковых установок и контрольного пункта.

Быть ШАХИДОМ для менья честь и великая мечта.Я скажу Амин,и Вы скажите!



Изображение

#19 MIROTVORES70

MIROTVORES70

    SHOOTER

  • Emir
  • 4 604 сообщений

Отправлено 01 сентября 2010 - 22:49

Изображение Hermes 180 Изображение Изображение Разработчик: Silver Arrow (Elbit) Изображение Страна: Израиль Изображение Первый полет: 2002 Изображение Тип: Многоцелевой разведывательный БПЛА




Hermes 180 - многоцелевой разведывательный БПЛА, разработанный израильской фирмой Silver Arrow. БПЛА предназначен для ведения наблюдения, патрулирования, разведки и корректировки огневой поддержки. Hermes 180 полностью изготовлен из композитных материалов, что затрудняет обнаружение БПЛА системами ПВО противника. Для ведения разведки и наблюдения на Hermes 180 установлен комплекс оборудования фирмы Elbit Systems, включающий электронно-оптические и инфракрасные датчики и лазерный дальномер и систему передачи данных в реальном времени. БПЛА может совершать как полностью автономный так и управляемый по радио полет. Hermes 180 может запускаться с малоподготовленной взлетной полосы или при помощи катапульты смонтированной на автомобиле. Впервые БПЛА был представлен на авиавыставке Asian Aerospace в 2002 году. Планируется начать поставки для Вооруженных сил Израиля и зарубежных заказчиков с 2003 года.



Быть ШАХИДОМ для менья честь и великая мечта.Я скажу Амин,и Вы скажите!



Изображение

#20 MIROTVORES70

MIROTVORES70

    SHOOTER

  • Emir
  • 4 604 сообщений

Отправлено 01 сентября 2010 - 22:51

Изображение Searcher Изображение Изображение Разработчик: IAI Изображение Страна: Израиль Изображение Первый полет: 1991 Изображение Тип: Тактический БПЛА




Searcher - тактический разведывательный БПЛА, разработанный израильской фирмой IAI. БПЛА обозначается на иврите Meyromit. Работы над БПЛА были начаты в третьем квартале 1989 года. Впервые Searcher был представлен публике на выставке Asian Aerospace в 1990 году. Первоначально на БПЛА устанавливался ПД Sachs мощностью 35 л.с. с двухлопастным толкающим винтом, но затем он был заменен на на более мощный - Limbach L 550 с трехлопастным толкающим винтом. Его основной задачей является разведка поля боя, так же он может использоваться для контроля боевых действия, целеуказания и как артиллерийский наводчик.

Для выполнения этих задач БПЛА оборудован комплексом MOSP(Multimission Optronic Stabilised Payload) TV/FLIR с системой передачи для GCS в реальном времени. Запуск Searcher происходит как с обычной неподготовленной взлетной площадки так и с помощью пневматической катапульты или ракетных ускорителей JATO. Принят на вооружение 200 Squadron Вооруженных сил Израиля в 1992 году. Использовался для разведывательных задач в Ливане, а так же для обнаружения потерпевших аварию летательных аппаратов ВВС Израиля. Рассматривался вопрос о приобретении Searcher ВС Индии. С 2009-года состоит на вооружении Азербайджанской армии.

Быть ШАХИДОМ для менья честь и великая мечта.Я скажу Амин,и Вы скажите!



Изображение

#21 MIROTVORES70

MIROTVORES70

    SHOOTER

  • Emir
  • 4 604 сообщений

Отправлено 01 сентября 2010 - 22:52

Изображение Scout Изображение Изображение Разработчик: IAI Изображение Страна: Израиль Изображение Первый полет: 1980 Изображение Тип: Тактический БПЛА




Scout - тактический разведывательный БПЛА, разработанный израильской фирмой IAI. БПЛА обозначается на иврите Zahavan. Впервые Scout был представлен публике на Парижском авиасалоне в 1979 году. Его основной задачей является разведка поля боя, так же он может использоваться для контроля боевых действия, целеуказания и как артиллерийский наводчик. Для выполнения этих задач Scout оборудован телевизионной камерой Tamam с телефотолинзой и с системой передачи для GCS в реальном времени. Так же на него может дополнительно устанавливаться панорамная камера и инфракрасный датчик переднего обзора Tadiran Moked 400. Разведывательный комплекс включает восемь БПЛА, наземную станцию управления, транспортер и 12 человек обслуживающего персонала. Состоит на вооружении ВВС и СВ Израиля, ВВС Сингапура, ВВС Южной Африки и СВ Швейцарии. Scout использовался в боевых действиях против Сирии и Ливана, в частности в операции Peace for Galilee в 1982 году.



Быть ШАХИДОМ для менья честь и великая мечта.Я скажу Амин,и Вы скажите!



Изображение

#22 MIROTVORES70

MIROTVORES70

    SHOOTER

  • Emir
  • 4 604 сообщений

Отправлено 01 сентября 2010 - 22:53

Изображение Vindicator Изображение Изображение Разработчик: Tempest Изображение Страна: Австралия Изображение Первый полет: 1998 Изображение Тип: Многоцелевой БПЛА




Vindicator - многоцелевой БПЛА, разработанный австралийской фирмой Tempest Aviation Pty Ltd. БПЛА представляет собой тактический разведывательно-наблюдательный аппарат ближнего действия. Комплектуется различным набором электронных, оптических и ИК-датчиков установленных в нижней части аппарата. БПЛА оборудован шестицилиндровым дизельным двигателем собственной разработки мощностью 105 л.с., так же он может комплектоваться четырехтактным бензиновым двигателем Jabiru 2200, мощностью 80 л.с. Запуск БПЛА осуществляется посредство взлета с любой малоподготовленной взлетной полосы. Впервые представлен в 1998 году на выставке AUVSI '98 в Хаствиле штат Алабама, США.

Быть ШАХИДОМ для менья честь и великая мечта.Я скажу Амин,и Вы скажите!



Изображение

#23 MIROTVORES70

MIROTVORES70

    SHOOTER

  • Emir
  • 4 604 сообщений

Отправлено 01 сентября 2010 - 22:53

Изображение Eyrie Mk.7 Изображение Изображение Разработчик: C.Craft Изображение Страна: Австрия Изображение Первый полет: 1980? Изображение Тип: Разведывательный БПЛА




Eyrie Mk.7 - разведывательный БПЛА, разработанный австрийской фирмой C.Craft Wozlmayer GmbH. БПЛА был разработанный в Южно-Африканской Республике фирмой National Dynamics. Первая версия аппарата Eyrie Mk.1 совершил свой полет в апреле 1980 года. В начале 90-х годов австрийская фирма C.Craft приобрела лицензию на серийную модификацию БПЛА Eyrie Mk.3. После нескольких модификаций включающих в себя новые шасси, новый двигатель Rotax 912 UL, пропеллер в защитном кольце, модернизированную систему взлета и посадки и австрийскую систему управления с земли. В состав разведывательного оборудования БПЛА входят мини-панорамная камера, ИК-датчики или телевизионная камера с системой увеличения изображения. Все оборудование монтируется в носовой части аппарата. Запуск БПЛА осуществляется посредство взлета с короткой ВПП или с пневматической/гидравлической пусковой установки.

Быть ШАХИДОМ для менья честь и великая мечта.Я скажу Амин,и Вы скажите!



Изображение

#24 MIROTVORES70

MIROTVORES70

    SHOOTER

  • Emir
  • 4 604 сообщений

Отправлено 01 сентября 2010 - 22:54

Изображение Epervier Изображение Изображение Разработчик: Thomson-CSF Изображение Страна: Бельгия Изображение Первый полет: 1970 Изображение Тип: Разведывательный БПЛА




Epervier - разведывательный БПЛА, разработанный бельгийской фирмой Thomson-CSF Electronics Belgium. Программа разработки была начата в 1969 году при поддержке правительства Бельгии. После проведения исследований по программе фирма Thomson-CSF получила в 1974 году от Армии Бельгии заказ на поставку двух дивизионов общей численностью 40 БПЛА и сопутствующего им наземного оборудования. Поставки БПЛА были закончены в 1977 году. Для выполнения разведки поля боя Epervier оборудован 127-мм камерой Omera AA3-70 для дневной съемки и 70-мм камерой Omera AA6-62 с устройством запуска осветительных ракет Alkan 505 для ночной съемки. Опционально на БПЛА могут устанавливаться инфракрасные сканеры и LLTV камеры с передачей данных в реальном режиме времени. Запуск Epervier осуществляется при помощи ракетного ускорителя M3 с наземного мобильного пункта смонтированного на трехтонном грузовике. Полет БПЛА осуществляется в режиме радиоуправления в зоне подлета к цели и в полностью автоматическом перепрограммируемом режиме в зоне цели. После задания БПЛА опускается на парашюте и осуществляется его поиск с помощью системы CEP. В начале 2000 года БПЛА все еще находились на вооружении Армии Бельгии. Планируется заменить их израильским БПЛА IAI Hunter.



Быть ШАХИДОМ для менья честь и великая мечта.Я скажу Амин,и Вы скажите!



Изображение

#25 MIROTVORES70

MIROTVORES70

    SHOOTER

  • Emir
  • 4 604 сообщений

Отправлено 01 сентября 2010 - 22:55

Изображение Kestrel Mk.II Изображение Изображение Разработчик: RPS Изображение Страна: ОАЭ Изображение Первый полет: 1995 Изображение Тип: БПЛа-мишень




Kestrel Mk.II - БПЛа-мишень, разработанный фирмой из Объединенных арабских Эмиратов Remote Piloted Systems (RPS). Работы над БПЛА были начаты в 1991 году. Kestrel разрабатывался как мишень для зенитной артиллерии (с калибром до 35-мм) и зенитных ракетных комплексов. Для этих целей БПЛА оборудован дымовым устройством и ИК-ловушками. Управление мишенью осуществляется по радио с земли. Пусковая установка состоит из контейнера с пятью мишенями, топливным баком и катапультой смонтированной на верху контейнера. БПЛА оборудован двухтактным поршневым двигателем мощностью 4.4 л.с. К 1995 году БПЛА прошел успешные испытания в ряде стран Персидского залива. На базе Kestrel Mk.II разрабатывается увеличенная модификация БПЛА для разведывательных целей.


Быть ШАХИДОМ для менья честь и великая мечта.Я скажу Амин,и Вы скажите!



Изображение

#26 MIROTVORES70

MIROTVORES70

    SHOOTER

  • Emir
  • 4 604 сообщений

Отправлено 01 сентября 2010 - 22:56

Изображение Barracuda Изображение Изображение Разработчик: EADS Изображение Страна: Европа Изображение Первый полет: 2002 Изображение Тип: Боевой БПЛА





Старт проекту БЛА (UCAV) Barracuda производства подразделения Military Air Systems концерна EADS был дан летом 2005 г. Создание БЛА проходило в обстановке абсолютной секретности. Изначально EADS разрабатывал БЛА для разведывательных целей по образцу американского БЛА Predator. Однако затем в конструкцию были внесены изменения, которые позволяют использовать БЛА Barracuda в качестве ударного оружия. При этом конструкторы учли опыт БЛА Pradator, который был оснащен управляемыми ракетами Hellfire, с помощью которых ЦРУ США наносило удары по террористам.

Первый опытный аппарат Barracuda поднялся с воздух в конце 2005 г., а в феврале 2006 г. состоялась его презентация. Церемония, на которую был допущен лишь узкий круг военных и политиков, прошла в южногерманском городе Манхинге (Бавария), где производится сборка европейского истребителя Typhoon (Eurofighter-2000) и находится авиационный испытательный центр бундесвера. Первым с БЛА Barracuda ознакомился инспектор ВВС ФРГ генерал-лейтенант Клаус-Петер Штиглиц.

По внешнему виду Barracuda напоминает обычный реактивный истребитель с убирающимся шасси, однако имеет более крупный воздухозаборник. Длина фюзеляжа - более 8 м, максимальный размах крыла 7 м. При этом крыло - съемное, и в зависимости от задач полета БЛА можно оснащать одним из пяти различных типов крыла. БЛА Barracuda с крылом большого размаха способен "парить" на большой высоте подобно планеру, а небольшое крыло обеспечивает аппарату необходимую скорость и маневренность на малых высотах. Ракеты и бомбы Barracuda несет не на внешних подвесках, а внутри фюзеляжа для максимального снижения лобового сопротивления. Аппарат рассчитан на радиокомандное управление из специального мобильного пункта управления.

По оценке военных экспертов, с помощью БЛА Barracuda EADS намерен завоевать свою нишу в сегменте разведывательных и боевых БЛА, где пока доминирует техника американского и израильского производства. Емкость рынка беспилотных боевых самолетов до 2014г. оценивается в 10 млрд. евро, и EADS планирует занять на нем долю в 10-15 проц.

27-го июля Европейский аэрокосмический и оборонный концерн (EADS) сообщил об успешно проведенной серии летных тестов второго демонстратора беспилотного летательного аппарата Barracuda (<Барракуда>). Испытания проходили на авиабазе Гуз Бэй в канадской провинции Ньюфаундленд и Лабрадор и состояли из четырех полетов, которые аппарат выполнил автономно по запрограммированному сценарию. Интересно, что первый демонстратор разбился во время испытаний в Испании в 2006 году, что, как считали многие, должно было похоронить программу. Но Barracuda вернулась.

Проект создания европейского беспилотного летательного аппарата, который EADS называет самым габаритным из ныне существующих на континенте, задумывался ради амбициозной цели - выйти на рынок, где монополия принадлежит США и Израилю. Хоть новинку нередко называют европейской, разрабатывается она при участии двух стран - Германии и Испании. Barracuda должна была стать разведывательным БПЛА, хотя модульная конструкция также предусматривала использование этого аппарата в качестве ударного.

О самом проекте известно довольно немного. Тем не менее, понятно, что его реализацию надолго затормозила неудача, постигшая "Барракуду" еще на начальном этапе испытаний.

В феврале 2006 года, после долгих наземных тестов, аппарат совершил свой первый 20-минутный полет над территорией испанской военной базы Сан Хавьер. Глава направления по разработке летательных аппаратов военного назначения EADS доктор Рольф Виртц (Rolf Wirtz) тогда сообщил примерные летно-технические характеристики демонстратора.

По его словам, экспериментальный аппарат длиной восемь метров имел размах крыла более семи метров и максимальный взлетный вес более трех тонн, что, по оценкам экспертов, делало его самым большим из европейских БПЛА. Виртц также сообщил, что в ходе первого полета аппарат действовал полностью автономно, а операторы с наземной станции лишь наблюдали за безопасностью испытаний.

Немецкая фирма MTU Aeroengines разработала ЭВМ системы управления полетом FCC (Flight Control Computer) для демонстрационного образца боевого беспилотного летательного аппарата (БЛА) Barracuda европейского концерна EADS. Об этом стало известно на аэрокосмической выставке ILA 2006.

Работы по созданию системы FCC проходили при сотрудничестве с EADS. Система базируется на технологиях, разработанных MTU Aeroengines в ходе создания систем управления и контроля для различных двигателей. MTU Aeroengines по собственной инициативе изготовила для программы Barracuda три комплекта FCC и необходимое для наземных испытаний оборудование и подготовила системы к летным испытаниям.

Кроме того, MTU Aeroengines разработала и изготовила выхлопное сопло для демонстрационного аппарата, который оснащен ТРДД JT15D (тягой 14 кН) разработки Pratt and Whitney Canada. MTU Aeroengines принимала участие в выработке требований к двигателю и совместно с Pratt and Whitney обеспечивала его интеграцию на планер аппарата.

Более детальные характеристики первого демонстратора европейского беспилотника приводит специализированный военный портал army-technology.com. По его данным, первый образец БПЛА Barracuda имел полезную нагрузку 300 килограммов, радиус действия до 200 километров и мог развивать скорость 0,6 от числа М при рабочем потолке более 6 километров.

В мае 2006 года перспективный беспилотный летательный аппарат европейской разработки был представлен на авиационной выставке в Берлине, а в сентябре единственный демонстратор разбился при приземлении во время очередного испытательного полета на той же испанской авиабазе. По данным Reuters, в этот день беспилотник во второй раз за свою короткую историю поднялся в небо.

От потерпевшего крушения аппарата, по данным агентства, остался фюзеляж и правое крыло. Официальный представитель EADS Теодор Биньен (Theodor Benien), прокомментировавший инцидент, пообещал: "После получения результатов расследования мы решим - стоит ли продолжать эту специфическую программу, и каким образом". Но результаты, судя по всему, разработчик решил не оглашать публично.

После этого о проекте Barracuda надолго замолчали. Работы по созданию самого габаритного европейского беспилотника, как утверждают некоторые источники, на какое-то время были полностью приостановлены, однако в ноябре 2008 года EADS выпустил очередной усовершенствованный аппарат, напомнив о своей программе. Его июльские испытания почему-то решили провести не в Испании, а в Канаде, хотя с этой страной беспилотник косвенно связан лишь из-за производителя двигателя.

Barracuda-2, судя по официальным заявлениям EADS, сохранила свои модульные свойства и универсальное программное обеспечение, которые позволяют применять его не только для разведывательных задач, но и для нанесения ударов по противнику. Однако в новой модификации также были использованы и испытаны новые технические решения и программы, разработанные в рамках еще одного проекта европейского концерна - Agile UAV.

Завершить его европейцы планируют к 2013 году. При этом одной из целей проекта Agile является интеграция БПЛА в среду другого высокотехнологичного военного оборудования. Полное его название звучит как "Беспилотный летательный аппарат в сетецентрическом окружении" (Agile UAV within Network-Centric Environments). Главным контрактором в этой программе также выступает Германия.

Сложно сказать, как дальше пойдет развитие программы создания европейского беспилотника. Однако очевидно, что необходимость в подобной технике испытывают не только Испания и Германия, но и соседние страны, пока что использующие американские и израильские образцы. В том числе - в боевых условиях в Ираке и Афганистане, где беспилотные летательные аппараты в последнее время стали использоваться намного интенсивнее. Впрочем, догнать лидеров рынка европейцам будет сейчас уже совсем не просто.


Быть ШАХИДОМ для менья честь и великая мечта.Я скажу Амин,и Вы скажите!



Изображение




Количество пользователей, читающих эту тему: 0

0 пользователей, 0 гостей, 0 скрытых пользователей

Рейтинг@Mail.ru